Исследование предлагает пересмотреть цель RD, заключающуюся в том, что аккумуляторные электромобили должны иметь запас хода, аналогичный диапазону движения обычных транспортных средств. Это также означает, что в центре внимания политики и НИОКР должно быть постоянное снижение затрат на батареи, чтобы сделать БЭВ малой дальности более конкурентоспособными по цене.
Основное внимание следует уделять развертыванию инфраструктуры зарядки для повышения удобства использования BEV на короткие расстояния, которые также привлекают больше потенциальных покупателей.Исследование «Оптимизация и диверсификация диапазона езды на электромобилях для водителей из США» подготовлено Чжэньхун Линем, старшим научным сотрудником Национальной лаборатории Ок-Ридж в Ноксвилле, штат Теннесси.Диапазон электрического привода BEV оптимизирован отдельно для каждого из 36 664 водителей, представляющих новые автомобили в США.
Это основано на их индивидуальной манере вождения и гибкости бытовых транспортных средств. Ключевыми результатами являются распространение оптимизированного диапазона BEV среди потребителей в США и изменение такого распределения в ответ на снижение стоимости аккумуляторов и улучшение инфраструктуры зарядки.
По словам автора, результаты исследования объясняют доминирование на рынке BEV продуктов с электрическим запасом хода менее 100 миль.До появления Nissan Leaf (сертифицированного с электрическим запасом хода 73 мили) в декабре 2010 года, запас хода BEV часто предполагался от 150 до 200 миль. Сейчас восемь из десяти продуктов BEV, представленных на рынке США, имеют запас хода менее 100 миль.
В документе широко обсуждаются политические и RD последствия найденных распределений оптимального диапазона BEV, обеспечивая понимание политики и рыночных стратегий, связанных с BEV. Документ также включает анализ чувствительности и количественную оценку значимости оптимизационного подхода.
