Подключаемые гибриды могут значительно снизить нашу зависимость от ископаемого топлива, но для более длительных поездок по-прежнему необходимы как электричество, так и бензин или дизельное топливо, чтобы преодолеть все расстояние. Распространенным решением сегодня является то, что двигатель внутреннего сгорания берет на себя, когда батарея разряжена — стратегия, которая обеспечивает низкую энергоэффективность в долгосрочной перспективе.Запланировав использование аккумулятора, можно значительно снизить расход топлива для некоторых поездок.
Однако в таких случаях автомобиль должен заранее знать маршрут, который необходимо пересечь. Виктор Ларссон из Технологического университета Чалмерса разработал метод, который позволяет автомобилю самому определять повторяющиеся маршруты и предварительно вычислять, когда следует использовать аккумулятор, а при работе на бензине он более энергоэффективен. Метод может быть реализован в автомобилях, которые уже производятся, с использованием существующей технологии. Виктор Ларссон объясняет, как это могло работать:«После каждой поездки автомобиль может загружать статистику движения на сервер, который определяет повторяющиеся маршруты и вычисляет оптимальную стратегию управления энергопотреблением.
Стратегия передается в автомобиль. Для следующей поездки автомобиль может попытаться определить маршрут полностью самостоятельно или попросите водителя проверить, будет ли использоваться какой-либо из наиболее распространенных маршрутов ".Также возможно, что система может быть доступна в приложении на смартфоне водителя, а не работать на сервере.
В течение прошлого года Виктор Ларссон провел исследование в сотрудничестве с Volvo Car Corporation и разработал функции, которые были смоделированы и протестированы на реальном автомобиле — подключаемом гибриде V60.«В проведенном нами моделировании мы увидели, что расход топлива можно снизить на 10 процентов по сравнению с применяемой в настоящее время стратегией», — говорит Виктор Ларссон.