Поезд уходит через несколько минут. Но многолюдной толпе на вокзале нелегко быстро добраться до нужной платформы.
Это сбивает с толку, а переполненные железнодорожные платформы вызывают раздражение у путешественников. Даже специалисты по безопасности, обучающие сотрудники, полиция и пожарные работают в поте лица. Например: когда они преследуют разыскиваемого человека, или если подозреваемый оставляет без присмотра чемодан.
На вокзалах используются ИТ-системы, предназначенные для защиты клиентов от опасностей. Правда, есть проблемы: часто в опасности только один вокзал или отдельный оператор общественного транспорта.
Поскольку использование этой ИТ не координируется на централизованной основе, системы в городе часто несовместимы друг с другом. Это затрудняет обмен информацией в критических ситуациях и одновременное реагирование.
Технологии, которые «понимают» друг друга
Проект Secur-ED направлен на то, чтобы показать, как можно улучшить организационное сотрудничество и сотрудничество на основе информационных технологий в крупных европейских городах — даже при столкновении с различными угрозами и разными параметрами.
Аббревиатура расшифровывается как Secure Urban Mass Transportation — European Demonstrator. С 39 партнерами и бюджетом 40 евро.2 миллиона, это один из крупнейших демонстрационных проектов в области европейских исследований в области безопасности. «Поскольку в большинстве крупных городов уже есть многочисленные датчики, такие как видеокамеры, и центры управления безопасностью местного транспорта, мы изначально проанализировали, какие обязанности лежат на этих участвующих партнерах, а также на существующих ИТ-системах», — говорит доктор. Вольф Энгельбах, директор проектов IAO. «С этой целью мы разработали концепцию взаимодействия: она описывает наилучшие возможные способы для участников обмена информацией во время кризисных ситуаций.
Основываясь на этом фундаменте, можно разработать и внедрить конкретные форматы, регулирующие обмен.«Чтобы службы безопасности могли более эффективно обмениваться информацией и обсуждать свои подходы, исследователи также создали таблицу multi-touch: после чрезвычайных событий участники могут выбрать данные, предоставить их партнерам и совместно оценить ситуацию.
Тестовые прогоны в Берлине, Мадриде, Милане и Париже
Вместе со своими партнерами исследователи соединили новые решения Secur-ED с интегрированными решениями — координацию для вокзалов и железнодорожных сетей в Берлине, Мадриде, Милане и Париже — и опробовали их там в тестовых запусках. Например, «несанкционированная партия» проникла на железнодорожный склад в Милане, что сотрудники «центра управления» смогли обнаружить с помощью термочувствительной камеры и камеры с зум-объективом. В другом случае водитель автобуса посчитал, что один из пассажиров «подозрительно», и сообщил об этом в Центральную станцию. Несмотря на то, что пассажир вышел на вокзале, сотрудник диспетчерского пункта следил за ним — благодаря новому программному продукту.
Все, что им нужно было сделать, это отметить подозрительного человека на изображении камеры. Затем программа автоматически рассчитала, куда мог переместиться подозреваемый, и из 300 камер рекомендовала сотруднику те камеры, которые в последний раз отслеживали этого человека.
При проведении розыска конкретных людей полиция вскоре сможет также рассчитывать на результаты проекта: например, исследователи в Мадриде передали изображение разыскиваемого человека через LTE — сотовую сеть — в городские автобусы. Камеры в автобусах сравнивали лица пассажиров с лицами целевого человека.
Если лица совпадали, система отправляла автоматическое сообщение водителю автобуса и в центр управления.
Несмотря на огромное количество этих упражнений, партнеры по проекту не смогли выполнить все разработки во всех их вариациях.
Поэтому исследователи IAO также разработали рекомендации относительно того, как впоследствии можно адаптировать различные сценарии. К ним относятся моделирование на основе агентов и расчеты рассеивания газа для планирования эвакуации, а также для размещения камер и датчиков.