Тем не менее, эти смерти могут по-прежнему оказывать влияние на общепризнанный социальный класс и гендерные различия в ожидаемой продолжительности жизни, наблюдаемые в обеих странах, заключают исследователи.Ежегодно на дорогах мира умирает около 1,3 миллиона человек, и, исходя из текущих тенденций, ожидается, что к 2030 году смертность в результате столкновений транспортных средств станет пятой по значимости причиной смерти.
Но данные свидетельствуют о том, что люди из менее обеспеченных слоев населения с большей вероятностью погибнут в автокатастрофе, чем люди из более состоятельных семей, независимо от национального дохода их страны.Поэтому исследователи собрали данные о смертельных случаях на дорогах из Управления национальной статистики за период с 1960 по 2009 год включительно, чтобы выяснить, так ли это было в Англии и Уэльсе. Данные были стратифицированы по полу и социальному классу.За все 50 лет 102 196 человек погибли в результате ДТП.
В 1960 году в автокатастрофах погибло 1647 человек, но к 2009 году ежегодное число погибших упало до 964, то есть на 41%.
И это несмотря на ежегодный рост числа владельцев автомобилей в Великобритании примерно на 3%.Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий еще более резко снизилась среди лиц моложе 14 лет, снизившись на 70% с 66 до 20 за этот период времени, хотя они выросли среди лиц в возрасте 75 лет и старше.
В 1960 году произошло 68 смертей на дорогах в возрастной группе 75 лет и старше, а в 2009 году — 109. Но это ниже, чем пиковое значение в 231 человека в 1990 году, и его следует рассматривать в контексте роста доли пожилых людей в обоих населенных пунктах. стран, говорят авторы.
Но в любой отдельно взятый год в автокатастрофах погибло больше мужчин, чем женщин: общее число погибших в 1960 году составило 1182 и 465 человек соответственно, а к 2009 году — 689 и 275 человек.Более того, женщины были старше мужчин, когда они умирали в каждом конкретном году. В период с 1960 по 69 год вероятность того, что женщины умерли, уже превысила среднегодовой возраст смерти, была на 68% выше. В 2000-2009 гг.
Этот показатель вырос до 71%.Точно так же люди из более привилегированного происхождения также с большей вероятностью были старше и уже прошли годовой средний возраст смерти для всех смертей, когда они умирали, чем люди из менее привилегированного происхождения.Авторы отмечают, что введение обязательных ремней безопасности, бордюров для вождения в нетрезвом виде, детских сидений и камер контроля скорости, а также развитие специализированных травмологических центров — все это поможет снизить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.
"Однако возможно, что, хотя эти меры привели к сокращению абсолютного числа смертей в результате [дорожно-транспортных происшествий] в Англии и Уэльсе, они не изменили относительную разницу в возрасте смерти между полами или социально-экономическими группами в этих странах. кто умирает после [автомобильной аварии] », — заключают они.