В исследовании, опубликованном сегодня, 19 июня 2014 года, в журнале Environmental Research Letters IOP Publishing, исследователи из Университета Рединга показали, что самолеты меньше способствуют глобальному потеплению, избегая мест, где образуются облака тонкой формы, называемые инверсионными следами, — даже если это означает, что вы летите дальше и выбрасываете больше углекислого газа.Инверсионные следы образуются только в тех областях неба, где воздух очень холодный и влажный, что часто бывает в восходящем воздухе вокруг систем высокого давления.
Иногда они могут оставаться в воздухе в течение многих часов, постепенно расширяясь, напоминая естественные тонкие облака.Полученные данные свидетельствуют о том, что директивным органам необходимо учитывать не только выбросы углерода, при обсуждении того, как сделать авиацию менее вредной для окружающей среды. Недавние исследования показали, что степень глобального потепления, вызванного инверсионными следами, может быть такой же или даже большей, чем вклад авиационной эмиссии CO2.
Работа была выполнена д-ром Эммой Ирвин, профессором Кейт Шайном и профессором сэром Брайаном Хоскинсом на кафедре метеорологии Университета Рединга.Доктор Ирвин сказал: «Если мы сможем предсказать регионы, в которых будут формироваться инверсионные следы, можно будет смягчить их влияние, направив воздушные суда, чтобы избежать их.«Наша работа показывает, что для всесторонней оценки воздействия авиации на окружающую среду необходимо учитывать больше, чем просто выбросы углерода от самолетов».
Как и естественные облака, инверсионные следы отражают часть поступающей энергии Солнца, что приводит к охлаждающему эффекту, но также улавливает часть инфракрасной энергии, которая излучается с Земли в космос, тем самым оказывая согревающий эффект. Подробные расчеты показывают, что обычно эффект тепла побеждает эффект охлаждения.
По оценкам исследователей, небольшие самолеты могут лететь намного дальше, чтобы избежать образования инверсионных следов, чем более крупные самолеты. Например, для небольшого самолета, который, по прогнозам, образует инверсионный след длиной 20 миль, если альтернативный маршрут добавляет к маршруту менее 200 миль (т. Е. В 10 раз больше длины следа, который мог бы образоваться), тогда альтернативный маршрут будет иметь меньшее воздействие на климат.Для более крупных самолетов, которые выбрасывают больше CO2, чем более мелкие на каждую милю полета, альтернативный маршрут все же может быть предпочтительным, но только если он добавляет менее 60 миль (т.
Е. В 3 раза больше длины инверсионного следа) на маршрут.Д-р Ирвин добавил: «Сравнение относительного воздействия CO2 и инверсионных следов на климат нетривиально. Одним из усложняющих факторов является их очень разный срок службы. Инверсионные следы могут сохраняться в течение нескольких часов, в то время как выбросы CO2 могут длиться десятилетиями.
С точки зрения смягчения этих воздействий, воздушное движение Контрольным органам необходимо будет рассмотреть вопрос о том, является ли такое изменение маршрута за полетом возможным и безопасным, а синоптикам необходимо будет определить, могут ли они надежно предсказать, когда и где могут образоваться инверсионные следы."Цели по смягчению воздействия, принятые в настоящее время правительствами всего мира, еще не касаются важных климатических воздействий авиации, не связанных с CO2, таких как инверсионные следы, которые могут иметь такое же или даже большее воздействие на климат, чем воздействие на климат авиации CO2. выбросы.
«Мы считаем, что для ученых важно оценивать общее воздействие авиации и надежность любых предлагаемых мер по смягчению последствий, чтобы принимать политические решения. Наша работа — это еще один шаг на этом пути».Общие факты:Выбросы CO2 от авиации составили 6% от общего объема выбросов парниковых газов в Великобритании в 2011 году.
Глобальные выбросы CO2 от авиации были оценены в 630 миллионов тонн CO2 в 2005 году. Это 2,1% от глобальных выбросов CO2 в том году.Предыдущие исследования ученых из Университета Рединга показали, что в среднем 7% общего расстояния, которое пролетает самолет, приходится на холодный и влажный воздух, где могут образовываться длительные инверсионные следы (2,4 миллиарда км из 33 миллиардов в мире). км налетов в 2005 году).
Авиационные двигатели выделяют ряд других газов и частиц, которые могут изменять климат (например, оксиды азота и серы), и их воздействие также может зависеть от выбранного маршрута.