Проект реализовывался в три этапа. Первой целью было выяснить ожидания пользователей относительно этого альтернативного типа транспортного средства.
Вторая и основная часть работы была сосредоточена на изучении традиционных методов анализа шума и вибрации и на том, как их можно адаптировать для использования в гибридном и электрическом контексте. Заключительный блок работы включал анализ результатов предыдущих двух этапов с целью оптимизации конструкции гибридных и электромобилей, включая улучшение их обнаруживаемости на дорогах пешеходами, велосипедистами и другими участниками дорожного движения.Среди результатов проекта исследователи определили основные проблемы, связанные с появлением на дорогах электрических и гибридных транспортных средств.
Они также предложили новые экспериментальные методы и методы моделирования для применения на стадии проектирования, чтобы лучше прогнозировать и учитывать такие параметры, как акустика, вибрации и комфорт. Международная группа исследователей определила направления будущих исследований, которые позволят европейской автомобильной промышленности разрабатывать автомобили, сочетающие в себе превосходный комфорт для водителей с оптимальной безопасностью для пешеходов и других участников дорожного движения.COST Actions — это эффективные сетевые инструменты, финансируемые Европейской комиссией, позволяющие исследователям, инженерам и ученым сотрудничать и координировать исследовательскую деятельность, финансируемую из национальных источников, на европейском уровне. Они охватывают научно-технические исследования в мирных целях и в общественных интересах.
В данном случае мероприятие было задумано для того, чтобы собрать воедино фрагментированную базу знаний об электрических и гибридных транспортных средствах, чьи различные характеристики (уровень шума, вибрация и комфорт) сильно отличаются от характеристик традиционных транспортных средств.Некоторые особенности электрических и гибридных транспортных средств, например, проистекают из отсутствия двигателя внутреннего сгорания, что сильно отличает их от вождения и столкновения на дорогах с традиционными автомобилями. С одной стороны, отсутствие шума двигателя внутри автомобиля означает, что другие, менее интенсивные звуки и вибрации становятся раздражающими для водителей. С другой стороны, относительная тишина, с которой движутся автомобили, означает, что они часто застают врасплох пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения, что приводит к потенциально опасным ситуациям.
Это мероприятие COST координировала Нурия Кампилло Даво из исследовательской группы прикладного машиностроения UMH. Тем временем Мигель Санчес Лосано исполнял обязанности представителя Испании в Управлении, а Рамон Пераль Ортс возглавлял одну из рабочих групп.Всего в акции приняли участие 37 организаций из 17 стран.
Окончательные результаты были представлены на итоговой конференции 6 и 7 апреля в Эльче.