Согласно исследованию, местные органы власти должны использовать рабочие дни, чтобы узнать от участников, почему они приезжают, и, что более важно, что мешает им чаще ездить на велосипеде."В то время как однодневные рекламные мероприятия могут не иметь большого влияния на людей, решивших снова покататься на велосипеде на следующий день, рабочий день, похоже, может привлечь широкий круг велосипедистов и дать представление о препятствиях на пути к увеличению их езда на велосипеде ", — сказал Уэсли Маршалл, доцент кафедры инженерии Денверского колледжа инженерии и прикладных наук, соавтор исследования.Кевин Крижек, профессор программы CU-Boulder по экологическому дизайну, который также является соавтором исследования, добавил, что люди из всех слоев общества приезжают на мероприятия, посвященные работе на велосипеде.«Если города знают, почему люди хотят ездить на велосипедах, они могут лучше использовать эту информацию», — сказал Крижек. «Еще лучше, если города знают, что мешает людям ездить на велосипеде, они могут смягчить эти препятствия, приняв новые меры».
Например, если безопасность в отношении близости к автомобильному движению является проблемой для велосипедистов, города могут изучить такие решения, как выделенные велосипедные полосы и парковка под углом, которая требует от автомобилистов задним ходом возвращать автомобили на места для стоянки, чтобы у них было впереди. — вид проезжающих велосипедистов при выезде, — сказал Крижек.Даниэль Пятковски руководил исследованием, которое опубликовано в Журнале городского планирования и развития. Пятковски был докторантом Университета Денвера на момент исследования, а сейчас является доцентом кафедры урбанистики и планирования в Государственном университете Саванны в Джорджии. Рэйчел Бронсон, магистрантка гражданского строительства в CU Denver, также является соавтором исследования.
По данным газеты, почти во всех крупных городах США не реже одного раза в год проводятся мероприятия по организации велосипедных прогулок на работу. Мероприятия обычно состоят из бесплатных станций для завтрака вдоль популярных велосипедных маршрутов, скоординированных групповых поездок, соревнований среди местных предприятий, бесплатных раздач, таких как футболки, и освещения в средствах массовой информации.
В рамках исследования более 1000 участников Денверского Дня «Велосипед на работу», проведенного в июне 2012 года, ответили на вопросы опроса. Вопросы измеряли типы участников и их поведение, обнаруживая широкий диапазон.Некоторые участники сообщили, что ездили на работу на велосипеде только в день мероприятия, а другие сообщали, что ездили на велосипеде круглый год. Некоторые были заинтересованы в посещении, потому что это было веселое мероприятие, в то время как другие хотели повысить осведомленность о здоровом и экологически чистом виде транспорта.
У некоторых была долгая история участия в Дне на велосипеде на работу, а у других — нет.В вопросах опроса участникам также задавались вопросы об их воспринимаемых препятствиях для езды на велосипеде. Результаты включали опасения по поводу безопасности и инфраструктуры; удобство и погодные условия; стоимость и хранение велосипедов.
«Разнообразие отзывов показывает, что попытка свести проблемы к единственной мотивации и, следовательно, к единственному политическому вмешательству для поощрения поездок на велосипеде на работу, является сложной задачей», — сказал Крижек.