Уникальная концепция была воплощена в жизнь с помощью анализа взаимосвязей, который демонстрирует, как подголовник и автокресло реагируют одновременно, когда тело пассажира начинает давить на спинку сиденья при ударе сзади.Мемис Акар, профессор механики в Школе механики, электрики и производства Вольфсона, сказал, что результаты моделирования, основанного на жесткой модели человека, расположенной в позе водителя, показали, что интеграция реактивного подголовника и автокресла будет очень эффективен в уменьшении возникновения хлыстовых травм.Моделирование было выполнено студентом Рики Бьюшером для его индивидуального проекта в рамках его степени в области машиностроения (MEng).Во время наезда сзади подголовник регулируется в приподнятом положении и приближается к голове пассажира, в то время как автокресло поворачивается назад контролируемым образом, чтобы ограничить дифференциальное движение между головой и туловищем.
Интеграция этих двух систем имеет потенциал для ограничения относительного движения между головой и туловищем и диапазона обратного вращения головы, тем самым уменьшая эффект хлыста на шейный отдел позвоночника.Хлыстовая травма — растяжение мягких тканей шеи — вызывается резким движением головы, в основном назад. Чаще всего хлыстовые травмы возникают в результате ударов сзади в автомобильных авариях на скорости менее 25 км / ч.Утверждается, что иски о хлыстовых травмах обходятся страховой отрасли примерно в 2 миллиарда фунтов стерлингов в год, при этом количество исков о хлыстовых травмах в Великобритании, по прогнозам, достигло 840 000 в прошлом году.
Профессор Акар сказал: «Хотя хлыстовая травма официально классифицируется как легкая травма, симптомы могут длиться долгое время, влияя не только на здоровье нации, но и на экономику. Вот почему так важно ограничить риск хлыстовой травмы.«Комбинированная система реактивного сиденья и подголовника разработана для снижения риска хлыстовой травмы в сочетании с амортизатором сиденья, поглощающим энергию удара при столкновении. Это достигается за счет уменьшения относительного движения между головой и туловищем и приближения подголовника к голове до того, как хлыстовая травма может вступить в силу.
Но именно интеграция этих функций делает эту концепцию такой уникальной и эффективной.«В настоящее время на автомобильном рынке нет другого продукта, объединяющего эти концепции. Мы предлагаем доступный дизайн, который хорошо подходит для массового производства для всех марок автомобилей.
Использование механических рычагов, что не является редкостью для некоторых автомобильных сидений, означает, что вся система будет экономичной и простой в изготовлении ».«Концепции дизайна интегрированного подголовника и сиденья, снижающего риск травмирования позвоночника», были опубликованы в Международном журнале аварийной устойчивости.
