«Использование Google Street View для оценки характеристик перекрестков работает так же, если не лучше, чем посещение сайтов лично, с гораздо меньшими затратами и меньшими затратами на логистику», — сказал Стивен Муни, аспирант по эпидемиологии и соавтор. Сравнение характеристик окружающей среды с частотой столкновений с травмами, зафиксированных Google Street View за пять лет, показало, что перекрестки с большим количеством пешеходов имеют меньший риск травм в расчете на одного пешехода. Исследователи также обнаружили, что больше травм произошло в контексте отвлекающих факторов, таких как рекламные щиты и автобусные остановки.«Подход Google Street View к проведению« виртуальных »инспекций кварталов устраняет необходимость в полевых группах проводить личные проверки, — сказал Эндрю Рандл, DrPH, доцент кафедры эпидемиологии, возглавлявший исследовательскую группу. «Насколько нам известно, виртуальный аудит ранее не использовался для оценки факторов риска травм пешеходов».
Более ранняя личная оценка 850 перекрестков в Калифорнии и штатах Вашингтон потребовала посещения объектов, на выполнение которых у одного человека ушло бы три года. Рандл и Муни подсчитали, что их методу потребовалось бы около месяца для сбора данных для тех же 850 перекрестков.
В соответствии с предыдущими исследованиями, включающими посещения объектов, новое исследование показало, что по сравнению с другими перекрестками частота травм на одного пешехода была ниже на перекрестках с интенсивным пешеходным движением. Размеченные пешеходные переходы (увеличение на 80 процентов), пешеходные сигналы (увеличение на 156 процентов), автобусные остановки (увеличение на 120 процентов) и рекламные щиты (увеличение на 42 процента) были связаны с повышенным риском. «Наш вывод о том, что отмеченные пешеходные переходы связаны с повышенным риском, согласуется с предыдущими выводами, хотя причины этой несколько парадоксальной ассоциации точно не установлены», — сказал Муни.
Исследователи отмечают, что инвестиции в инфраструктуру безопасности пешеходов, такие как улучшение освещения, добавление лежачих полицейских или поддержание разметки тротуаров, могут существенно повысить безопасность пешеходов и могут быть особенно экономически эффективным способом улучшения здоровья населения. Недавно несколько крупных городов, включая Нью-Йорк, разработали громкие планы по повышению безопасности пешеходов в масштабах города.
Один только Нью-Йорк установил 1500 пешеходных сигналов и отремонтировал десятки дорог и перекрестков.«Большое бремя травм вкупе с скудной эмпирической литературой оправдывает дополнительные исследования факторов риска травм пешеходов и эффективности вмешательств», — отметил Рандл. «Мы планируем провести дополнительное исследование, применяя эту методологию виртуального осмотра квартала для изучения риска травм пешеходов в других городах».
