В исследовании, проведенном под руководством социолога Калифорнийского университета в Сан-Диего Дэвидом Филлипсом и опубликованном в разделе «Предотвращение травм» группы British Medical Journal, с 1994 по 2011 год было изучено 570 731 столкновение со смертельным исходом.
Исследователи использовали официальный U.S.
База данных Системы отчетов о смертности (FARS) для исследования, поскольку она является всеобъемлющей на национальном уровне и сообщает о содержании алкоголя в крови (BAC) с шагом 0.01 процент. Особое внимание они уделяют «жужжащим драйверам», где BAC равен 0.01 до 0.07 процентов, а в этой группе "минимально гудящие" (или BAC 0.01 процент).
Филлипс и его соавторы обнаружили, что драйверы с BAC 0.01 процент — значительно ниже U.S. законный предел 0.08 — на 46 процентов больше шансов быть официально и исключительно обвиненными следователями ДТП, чем трезвые водители, с которыми они сталкиваются.
Авторы также не находят «порогового эффекта» — «никакого внезапного перехода от безупречного к обвиняемому» в установленном законом пределе для вождения в нетрезвом виде. Вместо этого вина постепенно и плавно возрастает с BAC 0.01to 0.24 процента.
Несмотря на это свидетельство, "шумные" водители часто не наказываются более строго, чем их трезвые собратья.
На практике, сказал Филлипс, полиция, судьи и общественность в целом обращаются с BAC 0.08 процентов как «четкую, четкую, значимую границу» и не налагают суровые наказания на тех, кто находится ниже установленного законом предела. "Это необходимо изменить", — сказал Филлипс. «Закон должен отражать то, что видят официальные следователи."
Исследователи измерили вину, изучив более 50 факторов водителя, закодированных в базе данных FARS, включая такие «однозначные» факторы, как проезд на красный свет или движение по неправильной стороне дороги.
Во многих анализах исследования используется то, что авторы называют «естественным экспериментом»: столкновение двух транспортных средств между трезвым и пьяным водителем. «Поскольку два водителя сталкиваются в одних и тех же обстоятельствах и в одно и то же время, — пишут они, — этот естественный эксперимент автоматически стандартизирует многие потенциально смешанные переменные», включая погоду и состояние дороги.
По словам Филлипса, результаты однозначны. «Мы не находим безопасного сочетания вождения в нетрезвом виде — нет точки, в которой было бы безвредно употреблять алкоголь и садиться за руль автомобиля», — сказал Филлипс. «Наши данные подтверждают как кампанию Национальной администрации безопасности дорожного движения« Вождение под шумом — это вождение в нетрезвом виде », так и рекомендацию Национального совета по безопасности дорожного движения снизить допустимый предел до уровня BAC 0.05 процентов. Фактически, наши данные подтверждают еще большее сокращение законного BAC."
Филлипс отметил, что, хотя федеральные агентства рекомендуют снизить установленный законом предел BAC ниже 0.08 процентов, было очень мало исследований об опасностях вождения при очень низком уровне BAC. «Мы, кажется, первые исследователи, предоставившие общенациональные доказательства дорожно-транспортных происшествий, вызванных минимально шумными водителями», — сказал он.
Более чем в 100 странах по всему миру установлены ограничения на уровне BAC 0.05 процентов или ниже.
Призывая все 50 U.S. заявляет, что последует этому примеру, председатель NTSB Дебора А.п. Прошлой весной Херсман заявил в своем заявлении: «ДТП из-за алкоголизма — это не несчастные случаи.
Это преступления. Их можно и нужно предотвратить. Инструменты существуют.
Что нужно, так это воля."
Соавторами исследования являются: Ребекка Мошфег, студентка факультета экономики Калифорнийского университета в Сан-Диего, и Ана Луиза Соуза, недавний выпускник социологического факультета Калифорнийского университета в Сан-Диего, в настоящее время обучающаяся в юридической школе Университета Калифорнии в Сан-Диего.
Настоящее исследование является продолжением статьи Phillips, опубликованной в 2011 году, в которой показано, что шумное вождение связано с большей серьезностью аварии.