Автоматическая система идентификации, принятая Международной морской организацией в 2000 году для использования при предотвращении столкновений, наблюдении за береговой полосой и управлении движением, эффективно выполняет цели безопасности мореплавания и обеспечивает упреждающие преимущества в области безопасности на море.Этот документ опубликован в недавнем выпуске Bulletin of Marine Science.
«Теперь AIS предоставляет богатый источник данных для понимания движения судов по всему миру — даже в самых отдаленных районах открытого океана», — сказал д-р Мартин Робардс, директор программы WCS по Берингии. «Эта система также может помочь нам минимизировать негативное воздействие судоходства на дикую природу».«AIS может стать жизненно важным инструментом в защите китов и других видов морских млекопитающих, особенно в таких местах, как Арктика, где судоходство потенциально увеличивается», — сказал доктор Ховард Розенбаум, директор программы WCS Ocean Giants. «AIS может использоваться для определения регионов, где пересекаются морские пути и важные места обитания и миграции морских млекопитающих, а также районов, где шум океана может влиять на акустически чувствительные виды».
Понимание движения судов в связи с сохранением морской среды имеет решающее значение, особенно с учетом того, что на морской транспорт приходится примерно 90 процентов всей мировой торговли. Продолжающееся развитие морского транспорта по всему миру, особенно в новых районах, таких как Арктика, может усилить природоохранное воздействие на дикую природу, включая беспокойство, смертельные удары, проникновение патогенов через балластную воду, разрушение среды обитания путем постановки на якорь (особенно на кораллах), интродукцию инвазивных видов, выбросов в атмосферу, шума и разливов топлива.
AIS работает, непрерывно передавая сообщения, содержащие такие детали, как идентификация судна, позиция, курс и другие данные, в сети приемников, которые отслеживают информацию. Спутники все чаще участвуют в приеме этих сигналов на маленьких спутниках-кубах.
Хотя эти приемники немного больше хлебницы, они могут обрабатывать до 4 миллионов сообщений в день и отслеживать до 130 000 судов одновременно.Хотя системные данные не предназначены для использования в качестве инструмента сохранения, они позволяют пользователям понимать и впоследствии разрабатывать инструменты, которые помогают смягчить воздействие морского судоходства на морскую среду и дикую природу. Данные AIS имеют важное применение в науке о сохранении природы, включая описание базового использования судов в морской зоне, оценку или моделирование фактического или потенциального воздействия на окружающую среду и мониторинг соблюдения экологических требований.Авторы приводят пример использования AIS для определения областей, где крупные китообразные и суда могут перекрываться в пространстве и времени — важный шаг к пониманию и уменьшению ударов судов.
Используя меченых китов у Панамского канала, исследователи продемонстрировали значительное совпадение между китами и судами и предложили предпочтительный маршрут доставки и рекомендации по скорости судна — аналогично хорошо известному примеру предотвращения конфликта судов-правых китов в Северной Атлантике на входе в Бостонскую гавань.Также упоминается подводный шум, который может оказывать вредное воздействие на морские организмы. AIS предоставляет инструмент, помогающий понять подводные звуковые ландшафты и определить источники акустических шумов, которые могут быть связаны с уменьшением улова рыбы или нарушением поведения и миграции морских млекопитающих.Но, по словам авторов, потенциал АИС как инструмента сохранения еще не реализован.
Система может быть значительно улучшена за счет модификаций, которые позволят получать более согласованные и надежные данные.«Вы не поверите, сколько написаний существует для одного пункта назначения или происхождения для судна», — добавил Робардс. «Датч-Харбор должен был иметь более десятка различных изображений, что усложняло оценку маршрутов судов».Кроме того, стандартизация обработки данных и предоставление доступа к архивам данных через международный репозиторий сократит расходы на анализ и продвинет сотрудничество, но потребует значительных усилий для преодоления разрыва между частным сектором, предоставляющим систему, и федеральными или исследовательскими усилиями, стремящимися обеспечить добавленную стоимость. такие преимущества, как сохранение.
Авторы дают конкретные рекомендации по улучшению существующих приложений для сохранения, включая улучшение охвата, надежности и удобства использования данных для более широкой группы пользователей, а также улучшения и расширенных пользователей.«Для эффективного сохранения наших обширных океанов потребуются технологические прорывы и межотраслевое сотрудничество. В этом важном обзоре сформулированы потенциальные перспективы как использования больших данных из систем слежения за судами, таких как AIS, так и местных приложений для критических мест обитания и находящихся под угрозой исчезновения видов, "сказал д-р Калеб МакКленнен, исполнительный директор программы охраны морской среды WCS. «По мере того, как увеличивающееся движение судов начинает заполнять Арктику, становящуюся все более свободной ото льда, природоохранный сектор должен использовать подобные инструменты для защиты своих нынешних нетронутых морей».
К счастью, есть несколько захватывающих примеров прогресса. Например, на Аляске Соглашение о совместных исследованиях и разработках между Морской биржей Аляски и Центром исследований береговой охраны приводит к использованию передатчиков AIS для разработки информации по безопасности навигации в Арктике следующего поколения.
Система. На сегодняшний день экологическая информация и виртуальные средства навигации передаются через несколько сетей АИС Аляски.«Природоохранная наука и политические приложения автоматической системы идентификации морских судов (АИС) — обзор», публикуется в онлайн-выпуске Бюллетеня морских наук.
Среди авторов — доктор медицины Робардс из WCS, Г.К. Силбер и Дж.Д. Адамс из Управления защищенных ресурсов — NOAA Fisheries, Дж.
Арройо из береговой охраны США, Д. Лоренцини из Space Quest, К. Швер из Google и Дж. Амос из SkyTruth.
Это исследование было поддержано Oak Foundation, The Pew Charitable Trusts и Ландшафтным кооперативом по охране ландшафта Алеутских и Беринговых островов (ABSI).