Ежедневно самолетами отправляются тысячи грузовых мест, около семидесяти процентов из них — на авиалайнерах. Предполагается, что строгий контроль предотвращает незаконный провоз на борт опасных веществ, таких как взрывчатые вещества.
Процедуры досмотра, такие как рентгеновское сканирование груза, отнимают много времени и средств, и их приходится повторять в случае возникновения подозрительных обстоятельств. До сих пор отсутствовали легко проверяемые функции, подтверждающие, что груз является «безопасным».
Исследователи из Института эксплуатации заводов и автоматизации им. Фраунгофера в Магдебурге работают с партнерами по развитию и пользователями, такими как Panalpina и Lufthansa Cargo, в совместном проекте ESecLog, чтобы решить дилемму между безопасностью и эффективностью: используя простые процедуры проверки, они объединяют такие функции, как Трехмерные контуры или идентификаторы RFID в один центральный профиль транспортировки для каждой грузовой позиции. «Хитрость заключается в том, что мы документируем и объединяем эти функции в одно полное цифровое изображение. Таким образом, каждая грузовая единица имеет один цифровой отпечаток. Это обеспечивает точную информацию о состоянии безопасности груза по всей транспортной цепочке, по операциям и в любое время», — объясняет Олаф.
Поенике, руководитель проектов Международного кинофестиваля им. Фраунгофера.Защитная проволока предотвращает последующее вмешательствоПартнеры работают, например, над маркером, который можно использовать для проверки того, был ли товар уже просвечен рентгеновскими лучами — то, что невозможно отследить.
Исследователи дополнительно разрабатывают RFID-пломбу, чтобы обнаружить последующее вмешательство в груз. Для этого они прикрепляют транспондер к пломбе упаковки сверхтонкой страховочной проволокой.
Если его вскрыть, обрывается провод. Груз по-прежнему можно идентифицировать, но проверяющий дополнительно уведомляется о том, что провод был поврежден. «Эта технология позволяет проверять даже поддоны целиком. Если у одного из грузовых мест оборвется провод, соответствующий груз можно идентифицировать точно по его идентификатору», — говорит Пенике.
Контур поддона можно дополнительно зафиксировать с помощью 3D-сканирования. Контур поддона меняется, если на него впоследствии помещается упаковка.Вся эта информация объединяется в своего рода отчет о доставке.
Проверяющие могут просматривать эту документацию в центральной информационной системе по отпечаткам пальцев в виде временной шкалы на планшете. При необходимости они могут получить дополнительную информацию об отдельных станциях и еще раз просмотреть все рентгеновские снимки. Эта система значительно сократит объем работы, необходимой для повторных проверок. До сих пор каждый груз должен проходить индивидуальный повторный осмотр или даже открываться при подозрении на вскрытие.
Поенике объясняет, что может произойти в худшем случае: «Доставка часто осуществляется по суше. Когда груз уже считается безопасным, грузовик опломбируется перед отправкой.
Если кто-то в аэропорту определяет, что пломба была сломана, то весь содержимое необходимо повторно проверить ". В таком случае системы ESecLog позволят быстро проверить, не были ли подделаны отдельные пакеты.Однако пройдет некоторое время, прежде чем система будет введена в эксплуатацию: теперь, когда консорциум спроектировал отдельные системы, технологии находятся в стадии разработки и должны быть введены в действие к концу года. В следующем году предполагается создать тестовую среду для оптимизации взаимодействия систем. Исследователи из Fraunhofer IFF представят этот проект на Международной конференции по цепочке поставок в Берлине с 22 по 24 октября.
ESecLog финансируется Федеральным министерством образования и исследований (BMBF).