Кораблекрушение было обнаружено в 1966 году покойным доктором. Элиша Линдер, пионер морской археологии в Израиле и основатель Института морских исследований Реканати при Хайфском университете, работает вместе с британской командой. Исследователи выдвинули гипотезу, что корабль был потоплен у входа в порт Акко британцами во время их попытки предотвратить вход флота Наполеона Бонапарта в 1799 году.
Карта, найденная в британском архиве, якобы принадлежавшая одному из британских солдат, участвовавших в битве, показала, что британцы действительно потопили корабль в подходящем месте, и убедила исследователей в том, что их гипотеза верна. Однако с годами появились новые подробности. Например — Наполеон Бонапарт прибыл в Акко по суше, и не было бы необходимости топить корабль. Более того, дальнейшее исследование места кораблекрушения показало, что судно было меньше, чем предполагалось изначально — 25 метров, а не 45, и, по всей вероятности, было торговым судном.
Однако на протяжении всего этого периода у исследователей не было убедительных научных доказательств, подтверждающих какую-либо конкретную гипотезу. Эта ситуация теперь изменилась после нового исследования, проведенного научным сотрудником Мааяном Коэном под руководством доктора.
Дебора Цвикель из Департамента морских цивилизаций и Института морских исследований Реканати Хайфского университета вместе с проф. Яаков Каханов из Института морских исследований Хайфского университета, д-р. Дана Ашкенази из Тель-Авивского университета, профессор. Адин Стерн из Университета Бен-Гуриона и доктор.
Сабина Кляйн из Франкфуртского университета. В ходе исследования были обнаружены первые научные доказательства кораблекрушения.
На корабле было найдено более сотни латунных гвоздей, большинство из которых все еще врезано в детали деревянного корпуса, а другие были разбросаны внутри судна. Были обнаружены два разных типа гвоздей, длиной примерно 10 сантиметров и длиной 6 сантиметров.5 сантиметров соответственно.
Оба типа гвоздей прошли ряд испытаний, которые были бы уместны при судебно-медицинском расследовании: измерение плотности латуни; флуоресцентные спектроскопические исследования с использованием рентгеновских лучей (XRF) для изучения их химического состава; оптический контроль с использованием светового микроскопа и растрового электронного микроскопа для определения качества металлической отливки, а также микроструктуры и структуры различных частей гвоздей; экспертиза на жесткость материала; анализ изотопов свинца и т. д. В последнем тесте исследователи взяли с корабля два латунных гвоздя и два современных стальных гвоздя и забили их, чтобы проверить, кто каждый гвоздь проникал в разные куски дерева.
Долгая серия исследований позволила выявить множество деталей. Микроструктура гвоздей и наличие кремния показали, что они были изготовлены методом литья в песчаные формы. Исследователи обнаружили в сплаве высокую долю цинка и других веществ.
Состав и жесткость гвоздей освещали производственный процесс, а изотопный анализ выявил наиболее вероятное место, где они были изготовлены. Объединив все свои выводы, исследователи пришли к следующему выводу: гвозди были изготовлены в первой половине девятнадцатого века, вероятно, на европейском литейном заводе с использованием сырья из Великобритании. «В свете результатов исследования мы теперь считаем, что это европейское торговое судно, затонувшее у берегов Акко в какой-то момент в первой половине девятнадцатого века», — заключили исследователи.
Результаты исследования опубликованы в журнале «Металлография, микроструктура и анализ». Международное металлургическое общество присудило авторам престижную премию Бюлера за лучшее металлургическое исследование, опубликованное в 2015 году.