При постройке круизного лайнера или яхты мелкие детали часто играют главную роль — в конечном счете, покупатель — король, и он тоже должен так себя чувствовать. Какие поверхности лучше всего подходят для внутренней отделки? Какие материалы подходят для сидений, какое дерево — для мебели? До этого момента дизайнеры должны были выбрать внутреннюю конфигурацию корабля на основе образцов материала или ткани или организовать сборку дорогостоящих макетов.
Благодаря своему «виртуальному морскому конфигуратору интерьеров», Институт исследований компьютерной графики им. Фраунгофера в Ростоке разработал инструмент, который позволяет судостроителям и заказчикам планировать весь интерьер — до начала строительства, реалистично и в реальном времени. Прежде всего, это предотвращает дополнительные расходы, вызванные плохим планированием. Для этого команда проекта настроила свое 3D-программное обеспечение со сканером материалов.
Таким образом, случайные материалы могут быть отсканированы, сохранены в базе данных и перенесены в виртуальные элементы и пространства / комнаты, которые отображаются с помощью программного обеспечения. Затем в реальном времени рассчитывается реалистичное отслеживание законченного пространства, которое — в зависимости от перспективы — даже смещает фактические условия освещения и отражения на поверхности.
Заинтересованные посетители SMM могут опробовать возможности этого конфигуратора на мультисенсорном мониторе и пройти через яхту с помощью 3D-полета.Управление экипажем стало проще
Составить план обслуживания экипажа — нелегкий подвиг. Должно быть соблюдение международного морского права и внутренних правил морского перевозчика, гибкое реагирование на изменения в расписании и безупречное документирование рабочих смен и периодов отдыха.
Программный инструмент «Crew Compliance Organizer», разработанный Центром морской логистики и услуг Фраунгофера CML, предназначен для помощи планировщикам в этом отношении в эффективном структурировании индивидуальных планов в соответствии с правилами. Это означает, что судоходные компании могут предотвратить задержку своих судов в порту из-за нарушений нормативных требований, что в конечном итоге приведет к нарушению важных бизнес-процессов.
Решение состоит из трех модулей. Первый рассчитывает потребность в персонале при отгрузке. На основании этого второй автоматически составляет планы безопасности и обслуживания. Учитываются часы работы и время отдыха сотрудников.
Третий модуль отвечает за отчетность и составляет отчеты о соответствии. На стенде Фраунгофера в SMM исследователи продемонстрируют функции программного обеспечения с помощью таблицы планирования multi-touch.
Экономное использование водных путейРеки Европы по-прежнему обладают большим потенциалом для перевозки грузов.
В рамках проекта ЕС, известного как «НОВОСТИ — Разработка европейской системы внутреннего водного судоходства и логистики нового поколения», международная исследовательская группа разрабатывает целостную концепцию использования водных маршрутов с большей логистической эффективностью. На SMM Fraunhofer Austria вместе с Венским технологическим университетом, например, продемонстрируют, как может выглядеть корпус нового корабля, который имеет значительно большую пропускную способность, чем обычные контейнеровозы. Кроме того, будет представлена инновационная концепция использования Дуная и прилегающих рек и каналов.
В рамках этого проекта эксперты Fraunhofer провели социально-экономический анализ того, насколько выгодно производителям и поставщикам автомобилей переместить поставки продукции по водным путям Европы.Меньше вибрацийРаспределенные двигатели, трансмиссии, насосы и вторичные агрегаты часто являются причиной часто нежелательных колебаний и шума на борту. Особенно неприятно путешествовать в качестве пассажира во внутренней кабине рядом с машинным отделением.
Агент вращательной вибрации от Института Фраунгофера структурной прочности и надежности систем LBF создает и ослабляет вращательные колебания во вращающихся системах, тем самым уменьшая неприятные вибрации. Судостроители могут использовать это нововведение для испытательных стендов судовых приводов или для приводных механизмов на корабле.
Судовой радар без вращающейся антенны может видеть большеОдной из проблем судостроительной отрасли является выбор и размещение различных электронных систем для навигации.
Потому что движение на мировых морях растет, и требования, предъявляемые к радарам судов, растут, чтобы предотвращать столкновения и оставаться на курсе. В то время как предыдущие навигационные системы работают с использованием устаревших высокочастотных технологий, в этом году на выставке SMM Институт физики высоких частот и радиолокационных методов им. Фраунгофера FHR представляет антенну с электронным сканированием луча.
Оборудованная таким образом гибкая радарная система с модульной структурой обеспечивает более высокое разрешение и может обнаруживать даже более мелкие объекты, такие как рыбацкие лодки или опасные обломки. Это возможно благодаря когерентной обработке сигналов.
Это означает, что форма импульса передачи практически идентична в каждом цикле сигнал / приемник. Таким образом можно подавить сбои и получить другую целевую информацию. По сравнению с предыдущими жестко вращающимися системами, антенны могут поворачиваться быстро и без инерции, что позволяет произвольно изменять направление.
Даже когда дело касается затрат, радар явно превосходит прошлые технологии в долгосрочной перспективе: раньше магнетронные трубки обычных систем, подверженные износу, приходилось заменять каждый год. Эти затраты на техническое обслуживание были снижены с новым радаром.
Поскольку система работает в S-диапазоне, используя пониженную мощность передачи в диапазоне частот от 2,9 до 3,1 ГГц, стало возможным использовать более экономичные полупроводниковые компоненты и технологии.