Вообще-то, нет. Пчелы могут доставить неприятности. Комары тоже.
Даже простые комары.Когда летающие насекомые мешают крылу самолета во время взлета или посадки, страдают не только насекомые. Эти маленькие взрывы кишок насекомых нарушают ламинарный — или плавный — поток воздуха над крыльями самолета, увеличивая сопротивление самолета и способствуя увеличению расхода топлива.Вот почему группа исследователей из Исследовательского центра Лэнгли НАСА — «команда насекомых» — недавно провела несколько летных испытаний покрытий, которые однажды могут снизить количество зараженных насекомыми крыльев коммерческих самолетов.
В течение нескольких дней команда насекомых провела серию реальных взлетов и посадок на самолет NASA Langley HU-25C Falcon.«Причина, по которой мы проводим эти испытания на малых высотах или выполняем много взлетов и посадок, заключается в том, что скопление насекомых происходит в любом месте от земли до менее 1000 футов», — сказала Миа Сиочи, исследователь материалов из НАСА в Лэнгли.Накопление ошибок не только стоит авиакомпаниям больше денег из-за увеличения расхода топлива, но также может привести к увеличению загрязнения окружающей среды из-за сжигания этого топлива.
Оба вопроса важны для команды, выполняющей эту работу в рамках проекта НАСА по экологически ответственной авиации (ERA).Для каждого летного испытания исследователи прикрепляли поверхности, покрытые специальным покрытием, а затем «контрольную» поверхность без покрытия к каждому крылу HU-25C. Всего исследователи протестировали восемь покрытий.
«Мы летаем [тестируем] контроли и предполагаем, что, если бы другие поверхности не были покрыты, они получили бы такую же плотность ударов насекомых», — сказал Сиочи.Другими словами, если инженерные покрытия вернулись с меньшим количеством пятен жуков на них, чем на контрольных поверхностях, они работают. И Сиочи и ее команда действительно обнаружили, что на покрытых поверхностях было меньше и меньше пятен.
Правильно, размер тоже был важен. Одним из заметных различий в характеристиках остатков насекомых между покрытыми и непокрытыми поверхностями является меньшая площадь остатков. В некоторых случаях также уменьшалась высота остатков. Комбинация меньшей высоты остатков и меньшей площади разбрызгивания может помочь уменьшить нарушение ламинарного потока.
Меньшие пятна также увеличивают вероятность того, что загрязняющие вещества улетучатся во время полета, и сохранят поверхность крыла в чистоте.Даже если этот раунд летных испытаний подтвердит возможность использования покрытий от насекомых НАСА Лэнгли, вероятно, пройдет немало времени, прежде чем они попадут на коммерческие авиалайнеры. Помимо уменьшения количества и размера остатков насекомых, покрытия должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать длительное время эксплуатации — даже годы.
Поэтому некоторые из наиболее многообещающих поверхностей проходят испытания на устойчивость к воздействию окружающей среды в условиях, имитирующих дождь, влажность и ультрафиолетовое излучение.
Также следует учитывать стоимость. Сиочи говорит, что экономии на топливе должно хватить, чтобы компенсировать затраты на нанесение покрытий.«Таким образом, мы должны преодолеть это препятствие практического применения этих материалов», — сказал Сиочи.
Тем временем НАСА имеет дело с множеством насекомых. Некоторым это может показаться тяжелой работой, но коллега-исследователь Сиочи Джон Гарднер совершенно не возражает. Он участвовал в летных испытаниях, чтобы следить за покрытиями и следить за любыми аномалиями. По словам Гарднера, найти насекомых, через которые можно пролететь в жаркую и влажную погоду Вирджинии, было легко, и это тоже весело.
«Я занимался другими исследовательскими проектами, — сказал Гарднер, — и это определенно самое интересное, что у меня было».Подробнее об исследованиях НАСА по предотвращению ошибок: http://www.nasa.gov/topics/aeronautics/features/bug_team.html