Национальное управление безопасности дорожного движения выделило 1 миллион долларов на продолжение проекта стоимостью 3 миллиона долларов, управляемого транспортным институтом.Цель проекта: разработать, протестировать и распространить исходную рекомендованную структуру, которая контролирует, как автомобилисты получают сообщения — предупреждения о дорожном движении, слишком близкое приближение другого транспортного средства, погодные предупреждения или текстовые сообщения — во время вождения. Основное внимание будет уделяться формату сообщения, визуальному или звуковому, а также порядку и времени передачи таких сообщений.Технологический институт транспорта штата Вирджиния занимается созданием технологии подключенных транспортных средств с 2001 года, когда идея о том, что водители взаимодействуют со своими транспортными средствами аналогично высокотехнологичным компьютерам, а также автомобили и грузовики, взаимодействующие друг с другом, а также инфраструктура, была продуктом. фантастического телевидения, фильмов или книг.
3 февраля Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила о своем намерении реализовать эту технологию на легковых автомобилях, чтобы повысить безопасность на дорогах, предотвратить аварии и уменьшить заторы, а также другие потенциальные преимущества.«Мы рассматриваем это как чрезвычайно прогрессивный шаг. Технологии автомобильной связи обладают огромной способностью повышать безопасность, если они внедряются разумным и безопасным способом», — сказал Зак Дёрзаф, директор Института Центра перспективных автомобильных исследований и ведущий исследователь. проэкт. «Мы пытаемся опередить все, чтобы обеспечить дизайн, прежде чем возможность подключения к сети повлияет на весь опыт вождения».Проект рамок интеграции основан на проектах института, которые уже финансируются на сумму 30 миллионов долларов и которые постоянно растут, связанных с технологиями связи с подключенными автомобилями, включая долгосрочные исследования систем предотвращения столкновений, автоматизированного вождения и естественного опыта водителя за рулем.
Институт, в координации с Министерством транспорта Вирджинии, имеет испытательный стенд для подключенных транспортных средств стоимостью 14 миллионов долларов вдоль межштатных автомагистралей 66 и 495 возле Фэрфакса, штат Вирджиния, который содержит 43 устройства беспроводной инфраструктуры, установленных вдоль дорог, все они связаны с десятками автомобилей и грузовиков. , а также мотоциклы, оснащенные системами беспроводной связи. Вскоре испытательный стенд будет расширен до 80 придорожных устройств.
Дёрзаф и его команда в течение нескольких лет тестировали различные методы, позволяющие водителям получать ключевую информацию разумным, безопасным и своевременным образом, не отвлекая внимания и не перегружая автомобилиста множеством деталей, таких как неэкстренные прогнозы погоды во время сильных заторов. движение.Уже были проведены испытания интерфейсов водителя, таких как всплывающие окна с дополненной реальностью на лобовых стеклах или звуковые устройства, как в имитируемых лабораториях, так и на открытых шоссе, при этом автомобилисты общаются с автомобилем голосом или жестами, например, "сметая" информацию на экран с взмахом руки.
«Мы хотим координировать поток информации», — сказал Дорзаф, добавив, что грядущие изменения в том, как автомобилисты взаимодействуют с подключенными к сети автомобилями, можно сравнить с тем, как Интернет изменил способ взаимодействия пользователей с настольными компьютерами. Главное — быстро, точно и по мере необходимости содержать важную информацию.Дёрзаф говорит, что структура, которая разрабатывается и впоследствии документируется как набор принципов проектирования, будет служить справочным руководством для разработчиков приложений и систем драйверов для подключенных автомобилей и связанных с ними беспроводных устройств, уделяя особое внимание безопасности водителя и простоте использования.
Проблемы при внедрении систем связи в транспортных средствах бесчисленны: от создания единых предупреждений и форматов данных для различных портативных устройств и транспортных средств до сортировки важной информации от сотрудников дорожного управления, которая может быть предназначена только для водителей грузовиков, а не для водителей легковых автомобилей, и размещения предупреждений и сообщений в порядок важности. Также важно: защита сетей связи от взлома.Автомобилисты также должны иметь возможность полностью контролировать не только автомобиль — это исследование не касается полностью автономных или автономных транспортных средств, которые все еще находятся на расстоянии нескольких десятилетий, но и информацию, которую они получают. «Если автомобилист не хочет, чтобы его информировали, скажем, о скидках в близлежащих ресторанах», — сказал Дорзаф.
В своем заявлении от 3 февраля, которое рассматривается как требование об использовании подключенных транспортных средств, министр транспорта США Энтони Фокс сказал: «Технология межмашинного взаимодействия представляет собой следующее поколение улучшений безопасности автомобилей, основанное на уже достигнутых нами жизненно важных достижениях. это можно увидеть с ремнями безопасности и подушками безопасности. Помогая водителям избегать аварий, эта технология будет играть ключевую роль в улучшении пути людей к тому месту, куда им нужно ехать, обеспечивая при этом то, что США останутся лидером в мировой автомобильной промышленности ».Несколько исследовательских стендов для исследования подключенных транспортных средств, финансируемых из федерального бюджета, работают по всей территории Соединенных Штатов. Финансирование института испытательного стенда в Фэйрфаксе поступило, в том числе, от Министерства транспорта США, Министерства транспорта Вирджинии и Технологического института Вирджинии.
43 придорожные антенны беспроводной связи, установленные вокруг коридоров Interstate 66 и 495, принимают основные сообщения, связанные с безопасностью, с тестовых автомобилей, оборудованных их собственной беспроводной технологией.В Virginia Tech также есть небольшие установки, которые облегчают тестирование различных сценариев движения, в том числе Virginia Smart Road, на базе транспортного института в Блэксбурге и на Международной гоночной трассе Вирджинии, недалеко от Данвилла, штат Вирджиния.
Институт также активно участвовал в разработке автоматизированных систем вождения, сотрудничая с автомобильными компаниями, такими как General Motors, чтобы изучить, как водители взаимодействуют с различными этапами автоматизированных автомобильных технологий, включая системы парковки и функции, которые могут останавливать или замедлять автомобиль, чтобы избежать аварии или аварии. события, близкие к аварии. В 2013 году Google привез свой знаменитый автономный автомобиль на Smart Road для тестирования.
Эксперты в области транспорта считают технологию подключенных транспортных средств ступенькой к автоматизации. После того, как автомобили оснащены способностью обмениваться информацией и изменять поведение водителя для предотвращения аварий, эта же технология может также информировать транспортное средство о выполнении маневра безопасности.«У нашего института есть оборудование и опыт, необходимые для того, чтобы оставаться в авангарде исследований в области подключенной автоматизации», — сказал Том Дингус, директор института и профессор кафедры гражданского и экологического проектирования Чарльза Э. Виа младшего технологического института штата Вирджиния. «Эта награда свидетельствует об успешно проведенной программе, которая оснащена инструментами для продолжения получения результатов, спасающих жизни, с более чем 30 миллионами долларов на исследования подключенных транспортных средств, присужденных с начала тысячелетия».
Национальное управление безопасности дорожного движения обратилось к Технологическому институту Вирджинии с просьбой разработать структуру интеграции, которая позволит транспортным средствам «разговаривать» со своими водителями и с другими автомобилями на проезжей части.После призыва Министерства транспорта США потребовать технологии связи между автомобилями для всех легковых и легких грузовиков на автомагистралях страны, Технический транспортный институт Вирджинии был привлечен к разработке инфраструктуры интеграции доставки, которая позволит транспортным средствам «разговаривать» с их водители и другие автомобили на проезжей части.
Национальное управление безопасности дорожного движения выделило 1 миллион долларов на продолжение проекта стоимостью 3 миллиона долларов, управляемого транспортным институтом.Цель проекта: разработать, протестировать и распространить исходную рекомендованную структуру, которая контролирует, как автомобилисты получают сообщения — предупреждения о дорожном движении, слишком близкое приближение другого транспортного средства, погодные предупреждения или текстовые сообщения — во время вождения. Основное внимание будет уделяться формату сообщения, визуальному или звуковому, а также порядку и времени передачи таких сообщений.
Технологический институт транспорта штата Вирджиния занимается созданием технологии подключенных транспортных средств с 2001 года, когда появилась идея о том, что водители взаимодействуют со своими транспортными средствами аналогично высокотехнологичным компьютерам, а автомобили и грузовики общаются друг с другом, а также с инфраструктурой. фантастического телевидения, фильмов или книг.3 февраля Национальная администрация безопасности дорожного движения объявила о своем намерении реализовать эту технологию на легковых автомобилях, чтобы повысить безопасность на дорогах, предотвратить аварии и уменьшить заторы, а также другие потенциальные преимущества.
«Мы рассматриваем это как чрезвычайно прогрессивный шаг. Технологии автомобильной связи обладают огромной способностью повышать безопасность, если они внедряются разумным и безопасным способом», — сказал Зак Дёрзаф, директор Института Центра перспективных автомобильных исследований и ведущий исследователь. проэкт. «Мы пытаемся опередить все, чтобы обеспечить дизайн, прежде чем возможность подключения к сети повлияет на весь опыт вождения».Проект рамок интеграции основан на проектах института, которые уже финансируются на сумму 30 миллионов долларов и которые постоянно растут, связанных с технологиями связи с подключенными автомобилями, включая долгосрочные исследования систем предотвращения столкновений, автоматизированного вождения и естественного опыта водителя за рулем.
Институт, в координации с Министерством транспорта Вирджинии, имеет испытательный стенд для подключенных транспортных средств стоимостью 14 миллионов долларов вдоль межштатных автомагистралей 66 и 495 возле Фэрфакса, штат Вирджиния, который содержит 43 устройства беспроводной инфраструктуры, установленных вдоль дорог, все они связаны с десятками автомобилей и грузовиков. , а также мотоциклы, оснащенные системами беспроводной связи. Вскоре испытательный стенд будет расширен до 80 придорожных устройств.Дёрзаф и его команда в течение нескольких лет тестировали различные методы, позволяющие водителям получать ключевую информацию разумным, безопасным и своевременным образом, не отвлекая внимания и не перегружая автомобилиста множеством деталей, таких как неэкстренные прогнозы погоды во время сильных заторов. движение.Уже были проведены испытания интерфейсов водителя, таких как всплывающие окна с дополненной реальностью на лобовых стеклах или звуковые устройства, как в имитируемых лабораториях, так и на открытых шоссе, при этом автомобилисты общаются с автомобилем голосом или жестами, например, "сметая" информацию на экран с взмахом руки.
«Мы хотим координировать поток информации», — сказал Дорзаф, добавив, что грядущие изменения в том, как автомобилисты взаимодействуют с подключенными к сети автомобилями, можно сравнить с тем, как Интернет изменил способ взаимодействия пользователей с настольными компьютерами. Главное — быстро, точно и по мере необходимости содержать важную информацию.Дёрзаф говорит, что структура, которая разрабатывается и впоследствии документируется как набор принципов проектирования, будет служить справочным руководством для разработчиков приложений и систем драйверов для подключенных автомобилей и связанных с ними беспроводных устройств, уделяя особое внимание безопасности водителя и простоте использования.
Проблемы при внедрении систем связи в транспортных средствах бесчисленны: от создания единых предупреждений и форматов данных для различных портативных устройств и транспортных средств до сортировки важной информации от сотрудников дорожного управления, которая может быть предназначена только для водителей грузовиков, а не для водителей легковых автомобилей, и размещения предупреждений и сообщений в порядок важности. Также важно: защита сетей связи от взлома.Автомобилисты также должны иметь возможность полностью контролировать не только автомобиль — это исследование не касается полностью автономных или автономных транспортных средств, которые все еще находятся на расстоянии нескольких десятилетий, но и информацию, которую они получают. «Если автомобилист не хочет, чтобы его информировали, скажем, о скидках в близлежащих ресторанах», — сказал Дорзаф.В своем заявлении от 3 февраля, которое рассматривается как требование об использовании подключенных транспортных средств, министр транспорта США Энтони Фокс сказал: «Технология межмашинного взаимодействия представляет собой следующее поколение улучшений безопасности автомобилей, основанное на уже достигнутых нами жизненно важных достижениях. это можно увидеть с ремнями безопасности и подушками безопасности.
Помогая водителям избегать аварий, эта технология будет играть ключевую роль в улучшении пути людей к тому месту, куда им нужно ехать, обеспечивая при этом то, что США останутся лидером в мировой автомобильной промышленности ».Несколько исследовательских стендов для исследования подключенных транспортных средств, финансируемых из федерального бюджета, работают по всей территории Соединенных Штатов.
Финансирование института испытательного стенда в Фэйрфаксе поступило, в том числе, от Министерства транспорта США, Министерства транспорта Вирджинии и Технологического института Вирджинии. 43 придорожные антенны беспроводной связи, установленные вокруг коридоров Interstate 66 и 495, принимают основные сообщения, связанные с безопасностью, с тестовых автомобилей, оборудованных их собственной беспроводной технологией.В Virginia Tech также есть небольшие установки, которые облегчают тестирование различных сценариев движения, в том числе Virginia Smart Road, на базе транспортного института в Блэксбурге и на Международной гоночной трассе Вирджинии, недалеко от Данвилла, штат Вирджиния.Институт также активно участвовал в разработке автоматизированных систем вождения, сотрудничая с автомобильными компаниями, такими как General Motors, чтобы изучить, как водители взаимодействуют с различными этапами автоматизированных автомобильных технологий, включая системы парковки и функции, которые могут останавливать или замедлять автомобиль, чтобы избежать аварии или аварии. события, близкие к аварии.
В 2013 году Google привез свой знаменитый автономный автомобиль на Smart Road для тестирования.Эксперты в области транспорта считают технологию подключенных транспортных средств ступенькой к автоматизации. После того, как автомобили оснащены способностью обмениваться информацией и изменять поведение водителя для предотвращения аварий, эта же технология может также информировать транспортное средство о выполнении маневра безопасности.
«У нашего института есть оборудование и опыт, необходимые для того, чтобы оставаться в авангарде исследований в области подключенной автоматизации», — сказал Том Дингус, директор института и профессор кафедры гражданского и экологического проектирования Чарльза Э. Виа младшего технологического института штата Вирджиния. «Эта награда свидетельствует об успешно проведенной программе, которая оснащена инструментами для продолжения получения результатов, спасающих жизни, с более чем 30 миллионами долларов на исследования подключенных транспортных средств, присужденных с начала тысячелетия».