Исследование, проведенное учеными Джорджтаунского университета, также показало, что мужчины, пользующиеся инвалидными колясками, в пять раз чаще, чем женщины, погибают в дорожно-транспортных происшествиях. Исследователи сообщают о своих выводах в BMJ Open.
«Понимание и описание рисков — это первые шаги к их обращению», — говорит Джон Кремер, доктор медицинских наук, магистр здравоохранения, доцент кафедры администрирования систем здравоохранения Джорджтаунской школы медсестер. Исследования в области здравоохранения и научный сотрудник Института национального и глобального здравоохранения О’Нила при университете. «В то время как данных о несмертельных травмах пешеходов среди людей, пользующихся инвалидными колясками, было мало, о смертельных травмах почти не было».
По данным Министерства транспорта США, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 5000 пешеходов и, по оценкам, 76000 человек получают травмы.Используя данные из системы отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения (на основе полицейских отчетов о дорожно-транспортных происшествиях на дорогах США) и данные из новостей о погибших в автокатастрофах, опубликованные в базе данных американской газеты LexisNexis, исследователи смогли оценить, сколько инвалидов-колясочников погибло среди пешеходов.Исследователи подсчитали, что около 528 пешеходов, передвигающихся на инвалидных колясках, погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в США в период с 2006 по 2012 год. Это равносильно тому, что риск смерти пешехода-инвалида примерно на 36 процентов выше, чем для людей, не являющихся инвалидами.
Они также обнаружили, что риск смерти, связанной с автомобилем, был более чем в пять раз выше для мужчин в инвалидных колясках, чем для женщин, особенно среди мужчин в возрасте от 50 до 64 лет.Почти половина (47,5 процента) аварий со смертельным исходом произошла на перекрестках, и почти в четырех из 10 (39 процентов) этих случаев транспортный поток не контролировался.«Большая часть аварий произошла в местах, где нет средств управления дорожным движением или пешеходных переходов», — объясняет Кремер, чья работа сосредоточена на пересечении вопросов общественного здравоохранения и права. «Когда пешеходная инфраструктура плохо развита или плохо приспособлена для людей с ограниченными физическими возможностями, люди, пользующиеся инвалидными колясками, часто вынуждены передвигаться по улицам или подвергаются большему риску иным образом. Это также может свидетельствовать о том, что в трех четвертях аварий , не было никаких доказательств того, что водитель пытался избежать аварии ».
Кремер говорит, что хотя исследование не предназначалось для определения причины несоответствия между пешеходами-инвалидами и другими людьми, предыдущие исследования показали, что «инвалиды-колясочники могут быть менее заметными для водителей (из-за скорости, местоположения и роста), и это тема, которую необходимо изучить подробнее ».«Важно убедиться, что сообщества созданы в соответствии с требованиями Закона об американцах с ограниченными возможностями, чтобы люди с ограниченными возможностями могли использовать их в полной мере и безопасно», — говорит Кремер.