«Новая вспомогательная система рулевого управления потребует меньше системных компонентов в электромобиле, это означало бы экономию веса и энергии в электромобиле», — объясняют менеджеры проекта д-р Марсель Майер, Schaeffler и д-р Майкл Фрей, KIT. «Это будет означать, что электромобиль будет дешевле и будет иметь больший запас хода». Материалы и этапы производства можно сэкономить за счет потенциальной оптимизации конструкции и веса.Основная идея проекта e? -Lenk проста: колеса в электромобиле будут приводиться в движение электродвигателями по отдельности, в отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, где все колеса имеют одинаковое усилие. Если колеса с левой стороны передают на дорогу больший крутящий момент, чем колеса с правой стороны, это приведет к ускорению транспортного средства вправо без необходимости поворачивать передние колеса или потреблять дополнительную энергию для рулевого управления.
Гусеничные машины или квадрокоптеры управляются по тому же принципу. «Помощь в рулевом управлении может быть предоставлена во время вождения с помощью интеллектуальной системы управления и подходящей подвески колес», — говорит инженер Schaeffler Майер, менеджер рабочей группы по автоматическому вождению, которая проводит исследования в рамках совместного исследовательского проекта SHARE (Schaeffler Hub для автомобильных исследований в области электронной мобильности) в KIT. «Только рулевое управление в неподвижном состоянии остается проблемой для традиционных конструкций».«Система вспомогательного рулевого управления является частью трансмиссии с нашим подходом», — объясняет Фрей, который занимается исследованиями в Институте технологий автомобильных систем KIT. Управление передними колесами осуществляется без использования дополнительной энергии. «Мы также хотим значительно повысить качество вождения.
Здесь преимущества для клиентов, комфорт, безопасность и надежность идут рука об руку».