Посадив реальных людей в обычные автомобили и позволив им ездить по Гетеборгу, разговаривая друг с другом, Джессика Виллинг изучила, как можно улучшить взаимодействие между водителем и современными системами диалога в автомобиле, такими как навигационные системы, чтобы уменьшить когнитивная нагрузка водителя и, как следствие, повышение безопасности дорожного движения.Большинство экспериментов этого типа проводится на симуляторах, где водителям задают математические задачи для решения во время вождения. Но поскольку в реальной жизни это не так, Виллинг хотел узнать, как реальный разговор с пассажиром влияет на нас во время вождения автомобиля.
«Люди умеют читать людей, с которыми разговаривают, поэтому взгляд на то, как взаимодействуют пассажиры и водители, дает идеальную модель для диалоговых систем завтрашнего дня», — говорит она.Проект Dico (dico по-латыни означает «я говорю») является результатом сотрудничества Гетеборгского университета, Volvo, Telia Sonera и Veridict.
В своем исследовании Виллинг специально рассмотрела, как можно заставить Дико осознать и понять когнитивную нагрузку, возлагаемую на человека во время вождения автомобиля. А также, можно ли связать эту нагрузку с задачей вождения как таковой или чем-то еще, например, взаимодействием водителя с диалоговой системой.«Теория, которую я предлагаю, заключается в том, что с диалоговой системой должно быть возможно взаимодействовать, как если бы это был пассажир в вашей машине, который может видеть то, что вы видите, и, следовательно, может принимать во внимание внешние факторы при общении.
Например, соблюдать тишину, если интенсивное движение вызывает у водителя сильный стресс, и хорошо чувствовать, когда это хорошее время, чтобы поговорить и дать инструкции ».Современные системы не осведомлены о дорожной ситуации и будут продолжать разговор независимо от того, насколько водитель готов слушать. Направления навигации размываются с определенной частотой, но, возможно, вместо этого следует указывать, когда водителю действительно нужна информация, которая может варьироваться в зависимости как от трафика, так и от водителя.
«Управляя автомобилем, вам не нужно сосредотачиваться ни на чем, кроме реальной задачи вождения», — говорит Виллинг, которая часто отключает звук навигационной системы в своей машине, потому что чувствует, что это может отвлекать.«Я хотел бы сделать наоборот, выключить экран и слушать только звук, если взаимодействие кажется естественным и информация предоставляется тогда, когда я готов слушать».
Виллингс надеется, что ее исследование поможет улучшить голосовое управление в автомобилях, сделав его более интуитивным и безопасным в использовании.Чтобы водители захотели использовать систему и почувствовали, что она им помогает, вместо того, чтобы заставлять их нажимать кнопки и смотреть на экран.
Такой тип системы, ориентированной на безопасность, приведет к меньшему количеству аварий », — говорит Виллинг.