Получить номер с картой шума с цветовой кодировкой — это не замена фактическому прослушиванию звука, которому вы собираетесь подвергнуться. Некоторые молодые исследователи из SINTEF поняли эту проблему и разрабатывают инструмент моделирования, который может генерировать шум, аналогичный тому, что можно было бы ожидать от запланированного строительного проекта, даже до того, как были внесены какие-либо изменения!Убивает шумСердечно-сосудистые заболевания, вызванные дорожным шумом, являются причиной смерти почти 150 норвежцев каждый год.
Когда аэропорт планирует увеличить трафик, или нужно построить новые дороги в жилых районах, или когда участок шоссе E6 необходимо перестроить и перенести на несколько метров, власти быстро делают красочные карты шума, чтобы показать нам какое будет влияние.«Но для большинства это слишком абстрактно, — говорит Эрленд Вигген из SINTEF ICT. «И трудно представить себе, каким будет шум на самом деле. Гораздо лучше создать искусственный шум, который люди смогут услышать до начала строительства», — говорит он.
Визуализация звукаИсследователи называют это аурализацией или визуализацией звука.
Пока что они потратили год и собственные средства института на разработку инструмента, который они называют MAUS. Это чистое программное обеспечение для моделирования, предназначенное для воссоздания того, что значит быть слушателем в непосредственной близости от источника звука.
Подобные методы используются во всем мире для моделирования акустики концертных залов, церквей и железнодорожных вокзалов до того, как будут построены такие здания. Преимущество этого подхода заключается в том, что план строительства можно улучшить заранее, вместо того, чтобы вносить изменения после завершения строительства.
Вигген показывает нам модель парковки на большом экране. «Этот объект находится прямо через дорогу, недалеко от NTNU», — говорит он. «Мы только что смоделировали строительство дороги», — говорит он, указывая на экран. «А вот и наш« слушатель »стоит прямо посередине».Исследователи сделали запись автомобиля с помощью микрофонов, расположенных на переднем и заднем бамперах. Автомобиль движется с постоянной скоростью 30, 50 или 80 км / ч, и это основные звуки, которые вводятся в программное обеспечение.«Если бы вы стояли здесь, когда машина проезжает мимо, звук, который издает машина, изменился бы с момента, когда вы впервые услышите его, до момента, когда он исчезнет», — говорит Вигген. «Мы указали различные направления звука от дороги к слушателю, используя красные линии, которые мы называем звуковыми путями.
Они нарисованы в модели вместе с другими линиями, указывающими на ситуации, когда звук отражается и преломляется из-за присутствия прилегающих зданий », — поясняет он.Затем Вигген проигрывает звук вслух, чтобы мы могли его услышать. Звучит очень реалистично.
Затем он перемещает слушателя ближе к дороге и снова запускает программу. На этот раз звук громче.Как звучат работы по ремонту дорог?
«Если кто-то хочет отремонтировать дорогу и, скажем, построить звуковой экран, местные жители, конечно, могут посмотреть на карту и увидеть, как меняются цветовые коды», — говорит Вигген. «Но все еще трудно понять, что на самом деле будут означать изменения», — говорит он.Он быстро вставляет небольшую стену в имитационную модель и генерирует новое звуковое изображение.Мы слышим, как машина тихо приближается, а затем звук стихает, когда машина оказывается за стеной.
По мере того, как он выходит за пределы стены, объем снова быстро увеличивается. Чтобы воссоздать звук дорожного шума, а не только звуки одной машины, необходимо объединить множество звуковых дорожек.Приложения
На данный момент эти звуки трафика слушают только исследователи, но ученые считают, что у этого инструмента есть несколько полезных приложений. Например, они считают, что дорожные застройщики выиграют от использования МАУСа.По всей Норвегии есть участки дорог, производящие слишком много шума, и их нужно переделывать. Это может быть достигнуто путем установки шумозащитных экранов или строительства земляных валов подходящей высоты или другими способами, такими как снижение скорости или закрытие дорог для тяжелых транспортных средств.
«Мы действительно не знаем, как эта технология будет использоваться на практике», — говорит Вигген. «Одна из идей заключается в том, что власти могут провести тщательные тесты для сравнения альтернативных мер по снижению шума до принятия окончательного решения. Также возможно, что они могут быть заинтересованы в том, чтобы позволить жителям прослушивать различные звуковые симуляции, чтобы они могли скажите, какой сценарий кажется наименее проблемным.
Таким образом можно избежать конфликтов и дорогостоящих последующих работ по модификации », — говорит Вигген, который также настаивает на том, что инструмент никогда не будет открыт для широкой публики.