Кроме того, примерно 1,4 миллиона случаев преждевременной смерти можно было бы избежать к 2050 году, если правительства потребуют самых строгих мер по борьбе с загрязнением окружающей среды и использования топлива с ультранизким содержанием серы, согласно соответствующему анализу этих путей движения транспортных средств в городах, проведенному Международным советом по чистому транспорту (ICCT), включая в отчете.«Транспорт, движимый быстрым ростом использования автомобилей, был самым быстрорастущим источником CO2 в мире, — сказал Майкл Реплогл, управляющий директор ITDP по вопросам политики и соавтор отчета. загрязнение должно дать людям экологически чистые возможности пользоваться общественным транспортом, ходить пешком и ездить на велосипеде, расширяя возможности передвижения, особенно для бедных, и ограничивая загрязнение воздуха транспортным средством ".«Анализ показывает, что отказ от автомобилей, ориентированных на развитие, резко сократит выбросы CO2 в городах, а также сократит расходы, особенно в быстро растущих экономиках», — сказал соавтор отчета Лью Фултон, содиректор программы NextSTEPS в Институте транспортных исследований. Калифорнийский университет в Дэвисе. «Также крайне важно снизить потребление энергии и выбросы углерода всеми транспортными средствами».Отчет «Глобальный сценарий высоких изменений» — это первое исследование, в котором изучается, как серьезные изменения в инвестициях в транспорт во всем мире повлияют на выбросы городского пассажирского транспорта, а также на мобильность групп с разными доходами.
Авторы рассчитали выбросы CO2 в 2050 году по двум сценариям: обычному сценарию и сценарию «высокой смены», когда правительства значительно увеличили железнодорожный и экологически чистый автобусный транспорт, особенно скоростной автобусный транспорт (BRT), и помогли городским районам создать инфраструктуру для обеспечить безопасную ходьбу, езду на велосипеде и другие активные виды транспорта. Прогнозы также включают отказ от инвестиций в строительство дорог, гаражей и другие способы, стимулирующие владение автомобилями.При таком высоком сдвиге не только резко упадут выбросы CO2, но и чистым финансовым воздействием этого сдвига станет огромная экономия в течение следующих 35 лет, покрывающая расходы на строительство, эксплуатацию, транспортные средства и топливо.
Отчет был опубликован на подготовительном совещании Организации Объединенных Наций к Хабитат III в Нью-Йорке 17 сентября, накануне саммита Генерального секретаря Организации Объединенных Наций по климату 23 сентября, на котором многие страны и корпорации объявят о своих добровольных обязательствах по сокращению выбросов парниковых газов, включая новые усилия сосредоточены на устойчивом транспорте.«Это своевременное исследование является значительным вкладом в доказательную базу, показывающую, что общественный транспорт должен играть центральную роль в видении города завтрашнего дня», — говорит Ален Флауш, генеральный секретарь Международной ассоциации общественного транспорта и член Консультативной группы Генерального секретаря ООН. по устойчивому транспорту.Лучшая мобильность ведет к социальной мобильностиВ новом отчете также описывается устойчивый транспорт как ключевой фактор экономического развития.
Согласно сценарию с высокой сменой, доступ к общественному транспорту увеличится более чем в три раза для групп с самым низким доходом и более чем в два раза для групп со вторым низшим уровнем дохода. Примечательно, что общая мобильность между группами доходов выравнивается, обеспечивая более бедным более широкий доступ к занятости и услугам, которые могут улучшить их семейные условия жизни.«Сегодня и до 2050 года группы с низким уровнем дохода будут иметь ограниченный доступ к автомобилям в большинстве стран практически при любом сценарии; улучшение доступа к современному, чистому общественному транспорту с высокой пропускной способностью имеет решающее значение», — сказал Фултон."Неуправляемый рост использования автотранспортных средств угрожает усугубить растущее неравенство доходов и экологические проблемы, в то время как более экологичный транспорт обеспечивает доступ для всех, уменьшая эти проблемы.
Выводы этого отчета должны способствовать более широкому соглашению по климатической политике, в которой затраты и справедливость бремени очистки между богатыми и бедными — ключевые вопросы », — отметил Реплогл.Стандарты выбросов спасают жизниЗагрязнение воздуха является основной причиной ранней смерти, ежегодно вызывая более 3,2 миллиона случаев преждевременной смерти.
Воздействие выхлопных газов транспортных средств связано с повышенным риском преждевременной смерти от сердечно-легочных заболеваний и рака легких, а также респираторных инфекций у детей. Выхлопные газы автомобилей и дизельных двигателей также увеличивают риск несмертельных исходов для здоровья, включая астму и сердечно-сосудистые заболевания.Международный совет по чистому транспорту оценил влияние городских поездок на автомобилях, мотоциклах, грузовиках и автобусах на количество ранних смертей от воздействия сажи, выбрасываемой непосредственно из выхлопных труб транспортных средств. «Будущий рост активности транспортных средств может привести к четырехкратному увеличению числа сопутствующих преждевременных смертей к 2050 году, даже с глобальным переходом на общественный транспорт», — сказал Джошуа Миллер из ICCT, участник исследования. «Мы могли бы избежать около 1,4 миллиона преждевременных смертей ежегодно, если бы национальные лидеры придерживались глобальной дорожной карты, которая требует самых строгих мер по контролю за загрязнением окружающей среды и использования топлива со сверхнизким содержанием серы».
Только на более чистые автобусы будет приходиться 20 процентов этих преимуществ.Стандарты экономии топлива позволяют экономить топливо и сокращать выбросы CO2
Хотя это исследование не сосредоточено на дальнейших действиях по повышению топливной экономичности автотранспортных средств, оно принимает во внимание существующую политику, которая в базовом сценарии Международного энергетического агентства позволяет улучшить среднюю экономию топлива для новых автомобилей на 32 процента в странах, входящих в Организацию экономического развития. Сотрудничество и развитие (ОЭСР), группа из 34 наиболее развитых, демократических стран с рыночной экономикой и 23% стран, не входящих в ОЭСР.Сценарий High Shift увеличивает это значение до 36 процентов и 27 процентов соответственно из-за улучшения условий вождения и небольшого перехода на более компактные автомобили.
Однако Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI) призывает к гораздо большему: к 2030 году сокращение расхода топлива на километр для легковых автомобилей во всем мире на 50 процентов. Достижение цели GFEI 2030 может сократить выбросы CO2 на 700 мегатонн в год сверх возможных 1700. из сценария High Shift. В совокупности достижение этой цели по экономии топлива за счет улучшения общественного транспорта, пеших прогулок и езды на велосипеде может сократить годовые выбросы CO2 от городского пассажирского транспорта в 2050 году на 55 процентов по сравнению с тем, что они могли бы быть в противном случае в 2050 году, и на 10 процентов ниже уровней 2010 года.
Сокращение выбросов с помощью экологически безопасного транспорта во всех городах мираНа транспорт в городских районах в 2010 году пришлось около 2 300 мегатонн CO2, что составляет почти четверть выбросов углерода от всех частей транспортного сектора. Быстрая урбанизация, особенно в быстро развивающихся странах, таких как Китай и Индия, приведет к удвоению этих выбросов к 2050 году по базовому сценарию.
Среди рассмотренных в исследовании стран выделяются три:Соединенные Штаты: в настоящее время мировой лидер в области выбросов углекислого газа городским пассажирским транспортом, с почти 670 мегатонн в год, США, по прогнозам, снизят эти выбросы до 560 мегатонн к 2050 году из-за более медленного роста населения, более высокой топливной эффективности и снижения количества водителей на человека. это уже началось, поскольку люди возвращаются в города. Но этот темп можно резко ускорить с помощью более экологически безопасных транспортных средств, снизившись примерно до 280 мегатонн по сценарию High Shift.Китай: ожидается, что выбросы CO2 от транспорта вырастут со 190 мегатонн в год до более чем 1100 мегатонн, во многом благодаря взрывному росту городских районов Китая, растущему благосостоянию китайских потребителей и их зависимости от автомобилей.
Но это увеличение может быть сокращено до 650 мегатонн в соответствии со сценарием High Shift, в котором города развивают обширные системы BRT и метро. Последние данные показывают, что Китай уже резко увеличивает инвестиции в общественный транспорт.
Индия: согласно прогнозам, выбросы CO2 вырастут с примерно 70 мегатонн сегодня до 540 мегатонн к 2050 году, в том числе из-за роста благосостояния и городского населения. Но это увеличение может быть ограничено до 350 мегатонн по сценарию High Shift за счет устранения серьезных недостатков в общественном транспорте Индии.