Новое исследование команды инженеров Вашингтонского университета в г. Луи внимательно изучает эту «систему подвески» и то, что она может дать, чтобы ограничить или, возможно, предотвратить ЧМТ.
«Идея заключалась в том, чтобы выяснить, насколько защитными являются слои мембран, которые соединяют мозг с черепом», — сказал Филип Бейли, Lilyan & E. Лайл Хьюз, профессор машиностроения и заведующий кафедрой машиностроения и материаловедения Школы инженерии и прикладных наук. "Они выполняют ту же функцию, что и подвеска в вашем автомобиле. Когда вы наезжаете на неровность в машине, колеса сильно колеблются, но ваше тело очень мало движется, потому что подвеска поглощает их.
"Мы знаем, что мембраны служат для защиты мозга, но в зависимости от их количества и различий от человека к человеку?"
Во время исследования исследователи использовали метод визуализации, называемый магнитно-резонансной эластографией, или MRE, на шести добровольцах. Во время MRE крошечные вибрации черепа передаются через вибрирующую подушку и измеряются датчиками, встроенными в капу.
Затем движение мозга измерялось с помощью магнитно-резонансной томографии. По сравнению с желатиновой моделью, которая показала значительную передачу силы, интерфейс череп-мозг шести испытуемых значительно задерживал и ослаблял передачу движения от черепа к мозгу.
«Мы ставим цифры, определяя, сколько на самом деле защиты существует», — сказал Бейли. «Во время нашего исследования 90 процентов движения к мозгу было ослаблено."
Следующие шаги: устранение необходимости в системе каппа-датчик и разработка более оптимизированного метода MRE, который может позволить провести более крупное исследование с большим количеством субъектов.
«Это позволит нам изучить такие факторы, как возраст или пол, как переменные, когда дело доходит до черепно-мозговой травмы, и увидеть, кто может быть более подвержен таким травмам», — сказал Бейли.