Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий с грузовиками и автобусами погибает около 4000 человек, от 10 до 20 процентов из которых, по оценкам, связаны с утомленными водителями. Стрессы, связанные с работой в качестве движущей силы ЦМВ, включая нерегулярный график и экономическое давление, подвергают эти факторы значительному риску недостаточного сна и развития ряда хронических проблем со здоровьем, включая обструктивное апноэ во сне, гипертонию, сердечно-сосудистые заболевания, начало у взрослых. диабет и другие состояния, обычно связанные с ожирением.В докладе говорится, что употребление кофе и других продуктов с кофеином может обеспечить временное облегчение от сонливости, а грохочущие полосы могут служить предупреждением для сонных водителей, которые съезжают с полосы движения, но эти меры обеспечивают только временную помощь. Не существует биологической замены достаточного сна: единственный способ снизить утомляемость водителя — это получить адекватное количество и качество сна.
Комитет, проводивший исследование и составивший отчет, обнаружил, что существенные пробелы в данных ограничивают понимание факторов, влияющих на здоровье и благополучие водителей ЦМВ. Хотя значительный объем данных собирается о водителях, работающих на крупных перевозчиков, гораздо меньше информации имеется о тех, кто работает на мелких перевозчиков, особенно о независимых владельцах-операторах.
Комитет рекомендовал Федеральному управлению по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) несколько улучшений в данных и методах исследования для поддержки более полного понимания взаимосвязи между утомляемостью оператора и безопасностью шоссе, а также между усталостью и долгосрочным здоровьем.Министерству здравоохранения и социальных служб США и / или Министерству транспорта США следует финансировать, разрабатывать и проводить постоянное обследование, которое позволит проводить продольные сравнения драйверов ЦМВ, чтобы отслеживать изменения в их состоянии здоровья и факторы, которые могут быть связаны. с этими изменениями с течением времени. Было бы очень желательно связать собранные данные с соответствующими электронными медицинскими картами.
Чтобы повысить доступность релевантных данных для исследователей, FMCSA также должно стимулировать тех, кто собирает данные о работе водителей, — крупных автопарков, независимых транспортных ассоциаций и страховых компаний. Такие усилия должны обеспечивать сохранение конфиденциальности данных за счет механизмов ограниченного доступа или использования статистических методов для защиты раскрытия информации. Комитет также рекомендовал статистический дизайн и методы анализа для учета факторов, которые затрудняют сравнение между контрольной и экспериментальной группами в краш-исследованиях.FMCSA имеет несколько политик и программ по повышению безопасности на дорогах с участием больших грузовиков и автобусов, которые основаны на современном научном понимании усталости оператора, ее причин и последствий.
Например, правила рабочего времени (HOS) для водителей грузовиков и автобусов определяют максимальное количество часов, которое водители могут работать в день и в рабочую неделю, исходя из предположения, что у водителей будет достаточно времени, чтобы выспаться в перерывах между переключается, и поэтому будет более внимательным во время вождения. Однако правила HOS могут ограничивать только рабочее время; они не могут требовать от водителей нормального сна и отдыха в свободное от работы время.FMCSA также контролирует медицинские осмотры каждые два года через Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов.
Эти обследования необходимы для подтверждения того, что водители CMV могут водить машину, а также для оценки риска внезапной потери трудоспособности или хронической инвалидности из-за состояния здоровья или лечения. Комитет обнаружил, что данные об эффективности этих медицинских осмотров при определении водителей, склонных к чрезмерной усталости из-за апноэ во сне или по другим медицинским причинам, ограничены. Некоторые данные указывают на то, что судмедэксперты непоследовательны в критериях, которые они применяют при оценке риска заболеваний, которые могут привести к утомляемости водителя.Кроме того, FMCSA вместе с Transport Canada, торговыми ассоциациями автотранспортной отрасли и другими агентствами разработали Североамериканскую программу управления утомляемостью (NAFMP).
Эта онлайн-программа знакомит водителей и их работодателей с причинами усталости водителей, повышенным риском аварий из-за этого и долгосрочными последствиями вождения ЦМВ для здоровья, а также предлагает меры противодействия утомляемости водителей. Однако существует недостаточно информации о том, используют ли водители и работодатели эти программы и насколько хорошо они способствуют поведению водителей, которое способствует лучшему сну и меньшей утомляемости.
Отчет включает в себя список исследовательских вопросов, на которые, если дан удовлетворительный ответ, должно помочь FMCSA в понимании затрат и выгод предлагаемых изменений в его политике в отношении правил HOS, медицинской сертификации и NAFMP.Комитет также изучил использование различных бортовых технологий и пришел к выводу, что, несмотря на почти три десятилетия исследований технологических инноваций для определения усталости водителя в режиме, близком к реальному времени, таких как системы отклонения полосы движения и отслеживания век, системы предупреждения и предупреждения о столкновении, а также различные уровни автоматизации — операционные стратегии для их использования все еще находятся на ранних этапах понимания и применения.