Психолог Каррил Болдуин из Университета Джорджа Мейсона в Фэрфаксе, Вирджиния, США, и его коллеги из Центра сна в Сентаре Норфолк подчеркивают, что усталость представляет собой постоянную угрозу безопасности транспорта. Сигналы тревоги, которые звучат, когда транспортное средство обнаруживает неизбежное столкновение или когда водитель отклоняется от своей полосы движения, уже протестированы и работают с бдительными водителями. Болдуин и его коллеги хотели знать, снизит ли сигнализация аварийность у старших и младших водителей, страдающих от усталости.
Две группы добровольцев, одна в возрасте 18-29 лет и вторая 65-85 лет, были разделены на две группы, всего четыре группы. Они попросили каждую группу водителей-добровольцев взять на себя управление симулятором автомобиля в течение полутора часов, чтобы вызвать утомление водителя, и оценили это на основе нарушения дисциплины движения среди водителей. Затем они были протестированы, чтобы увидеть, насколько хорошо они отреагируют при моделировании одного неминуемого столкновения. Половина молодых водителей и половина старших водителей получали звуковой сигнал, когда столкновение вот-вот должно было произойти, а другая половина каждой группы должна была попытаться избежать столкновения без звукового предупреждения.
Команда обнаружила, что почти 18% водителей, не получивших звукового предупреждения, разбились при имитации столкновения. Однако только около 11% имели столкновение, если была подана тревога.
Звуковые предупреждения были наиболее эффективны в старшей группе: только один водитель старше 60 лет не смог избежать столкновения, несмотря на то, что слышал сигнал тревоги. К сожалению, по словам команды, звуковое предупреждение мало повлияло на количество ДТП у водителей в возрасте до 35 лет. Дополнительный вывод, не приведенный в документе по статистическим причинам, заключается в том, что молодые женщины-водители также безопасно реагировали на звуковой сигнал, но молодые мужчины не.
Команда отмечает, что среднее расстояние следования и скорость были довольно постоянными в группах сигнализации и контрольной группе для каждого возрастного диапазона, хотя люди старше 60 лет, как правило, проезжали на гораздо большее расстояние следования, чем молодые. Несмотря на это, отсутствие звуковых предупреждений означало, что даже у старших водителей с предположительно более длительным временем реакции, чем у молодых водителей, была примерно такая же частота столкновений.
Команда предполагает, что автомобильная сигнализация столкновения может быть полезным устройством безопасности для транспортных средств. Они также отмечают, что количество аварий, вызванных утомлением, когда водители полностью отклоняются от своей полосы движения или дороги, можно было бы так же легко снизить, если бы сигнализация для этих ситуаций также была частью репертуара такого устройства безопасности, хотя моделирование еще не быть сделано для такого типа аварии.
Они предупреждают, что, как и в случае со всеми функциями безопасности транспортного средства, они также должны быть оценены на предмет чрезмерного доверия, чтобы водители не становились самодовольными и не игнорировали признаки усталости.Совсем недавно команда тестировала реакцию водителей на различные типы звуковых и мультимодальных сигналов тревоги.