Небольшие модификации тракторов с прицепами могут сэкономить миллиарды галлонов бензина ежегодно.

Результаты будут описаны сегодня в ходе выступления на заседании Отделения гидродинамики (DFD) Американского физического общества в Сан-Франциско, штат Калифорния.Специалисты по гидродинамике Камбиз Салари и Джейсон Ортега провели аэродинамические испытания детальной модели полуприцепа в масштабе 1/8 в аэродинамической трубе исследовательского центра НАСА Эймса на федеральном аэродроме Моффетт в Калифорнии. Грузовик испытывался в различных комплектациях.

В некоторых он был оборудован юбками прицепа, которые представляют собой панели, прикрепленные вдоль нижних боковых краев прицепа, которые уменьшают сопротивление, возникающее в результате взаимодействия воздушного потока с колесами и другими конструкциями под кузовом прицепа; в других случаях был добавлен хвостовой обтекатель лодки — устройство, прикрепленное к задней части прицепа, которое снижает сопротивление за счет уменьшения размера следа прицепа. В других испытаниях грузовик оснащался обоими устройствами уменьшения сопротивления (или ни одним).

Салари и Ортега обнаружили, что добавление обоих устройств, которые в настоящее время используются в комбинации примерно на трех-четырех процентах грузовых автомобилей страны, снизило аэродинамическое сопротивление на целых 25 процентов, что представляет собой снижение примерно на 13 процентов. в расходе топлива. «Даже незначительное улучшение топливной экономичности грузовика оказывает значительное влияние на его годовой расход топлива», — сказал Салари. «Например, 19-процентное улучшение экономии топлива, которого мы можем достичь, означает экономию 6,5 миллиардов галлонов дизельного топлива в год и сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу на 66 миллионов тонн. Для дизельного топлива стоимостью 3,96 доллара за галлон экономия составляет около 26 миллиардов долларов ".«Мы находимся в процессе разработки с нуля формы следующего поколения высокоаэродинамических и интегрированных тяжелых транспортных средств с целью радикального снижения аэродинамического сопротивления и повышения топливной эффективности», — сказал Салари.