Два исследования, недавно опубликованные в журнале Human Factors: The Journal of the Human Factors и Ergonomics Society, способствуют повышению уровня знаний об аспектах человеческого фактора в автономных пассажирских транспортных средствах. В одном исследовании оценивается уровень доверия водителей к беспилотному автомобилю, отслеживая, как часто они прерывают выполнение задачи, не связанной с вождением, чтобы осмотреться. В этом исследовании представлены первые эмпирические данные, подтверждающие эту связь.
Другое исследование предполагает, что водители лучше всего реагируют на словесные подсказки, а не на звуки или визуальные сигналы, предупреждающие их об условиях вождения и состоянии транспортного средства (например, о низком давлении в шинах).«Держите свои сканеры в чистоте: поведение взгляда как показатель доверия к автоматизации во время высокоавтоматизированного вождения» — это работа Себастьяна Хергета, Лутца Лоренца и Романа Вилимека из BMW Group в Мюнхене и Йозефа Ф. Кремса из Technische Universitat Chemnitz, Германия. .В этом исследовании 35 сотрудников BMW Group в возрасте от 18 до 55 лет участвовали в симуляции беспилотного вождения автомобиля, выполняя визуально сложную задачу, не связанную с вождением. Сценарий вождения представлял собой стандартное трехполосное шоссе с твердой обочиной, на которой движение без происшествий периодически прерывалось происшествиями, требующими от водителя брать на себя управление.
Хотя доверие трудно измерить количественно, использование водителями очков для отслеживания взгляда позволило исследователям собрать данные о том, как часто участники отвлекались от второстепенной задачи, чтобы наблюдать за сценой вождения. Hergeth et al. затем использовал эти данные, чтобы сделать предварительные выводы об уровне доверия водителей к автоматизации моделируемого автомобиля.Чем больше участники доверяли автоматизации, тем реже они смотрели на свое окружение.
Они также стали больше доверять машине, когда узнали об этой системе. В целом более половины водителей заявили, что доверяют машине больше в конце, чем в начале испытаний. Исследователи утверждают, что надлежащее доверие к автоматизации имеет решающее значение для водителей, чтобы получить максимальную выгоду от беспилотных транспортных средств.
В статье «Речевые слуховые оповещения способствуют запоминанию событий, о которых предупреждают, во время самостоятельной поездки на автомобиле», исследователи человеческого фактора Майкл А. Несс, Бенджи Хелбейн и Анна Портер из колледжа Лафайет, Истон, штат Пенсильвания, изучали полезность речевых оповещений. чтобы помочь водителям воспринимать и запоминать условия вождения, когда они не вождения.Восемьдесят пять студентов бакалавриата выполнили задание по поиску слов во время просмотра трех видеороликов с симуляторами вождения.
В каждом сценарии показаны обычные условия вождения. Участники были случайным образом назначены на одно из трех условий отображения: звуки, такие как звук отбойного молотка, указывающие на строительство впереди; визуальный дисплей с текстом; и речевые оповещения, такие как «пешеход» или «опасность спереди».После просмотра видео участники рассказали, что они вспомнили о сценарии вождения, насколько полезными и раздражающими были предупреждения, и насколько уверенно они себя чувствовали бы, если бы им пришлось возобновить управление автомобилем в момент остановки видео.
Участники, которые слышали речевые оповещения, лучше запоминали, чем те, кому были предоставлены звуковые значки или визуальные дисплеи. Однако оба звуковых предупреждения были оценены как раздражающие, и исследования показывают, что раздражающие предупреждения имеют тенденцию отключаться.
Обе исследовательские группы планируют дальнейшие исследования, чтобы оценить, как эти области исследований могут повлиять на безопасность и насколько быстро и эффективно водители возьмут на себя контроль, когда это необходимо.