Исследователи из Технологического университета Эйндховена и Британской ассоциации пилотов авиалиний связались со всеми активными членами ассоциации (около 9000 пилотов), из которых 1147 заполнили онлайн-анкету исследователей. Результаты ясно показывают, что у пилотов исключительно тяжелая работа. 20% сообщают об уровне клинического выгорания, который состоит из сильного истощения и отказа от работы. 88 процентов часто видят, что коллеги начинают смену усталыми, 87 процентов чувствуют себя утомленными и утомленными после работы, а 68 процентов отмечают, что они теряют связь с работой.
Тем не менее, примерно половина пилотов сообщают, что результаты их последнего пилотажного тренажера «соответствуют стандартам», а другая половина — «выше стандартов». Так что на первый взгляд кажется, что нет особых причин беспокоиться о безопасности авиаперелетов.
Тем не менее, исследователи обнаружили сильную косвенную связь между оценками по шкале выгорания и производительностью симулятора. Они увидели, что более сильное выгорание пилота снижает его усилия по поиску трудностей и оптимизации своих рабочих требований. Однако предпринятие этих усилий было положительно связано с испытаниями имитатора полета. В целом выгорание было связано с худшими показателями при испытаниях на симуляторах, поскольку пилоты прилагали меньше усилий для улучшения своей работы.
Уровни выгорания, измеренные в этом исследовании, выше, чем уровни, измеренные в любой другой профессии. Сорок процентов пилотов имеют «очень высокий уровень выгорания» (который ниже уровня клинического выгорания, упомянутого ранее).
В более раннем исследовании среди 13000 сотрудников нескольких профессий средний показатель составлял 4 процента. В том же исследовании было обнаружено, что профессиональной категорией с наибольшими шансами на выгорание являются медицинские работники, с «очень высоким уровнем выгорания» до 14 процентов.Исследователи говорят, что эти результаты отчасти не удивительны, учитывая преобладающие условия труда.
Пилоты сталкиваются с регулярной сменной работой в разных часовых поясах, что приводит к смене часовых поясов. В их рабочей среде они проводят много времени в небольших замкнутых пространствах с низкой влажностью и шумом, выполняя очень высокие обязанности. Характер работы означает, что они очень часто бывают вне дома и, следовательно, им трудно справляться с домашними ситуациями.
Кроме того, возросшая конкуренция в сфере авиаперевозок ведет к снижению гарантий занятости.Хотя в настоящее время безопасность, похоже, не стоит на кону, благополучие пилотов находится под угрозой. Поэтому исследователи советуют авиакомпаниям смириться с этим фактом и создать программы для диагностики высокого уровня эмоционального выгорания и устранения его путем улучшения условий труда.
Кроме того, пилотам должно стать легче сообщать о симптомах выгорания или даже сообщать о том, что они «непригодны к полетам», не опасаясь тяжелых последствий.