Текущие налоги на бензин и дизельное топливо, взимаемые по фиксированной ставке центов за галлон, являются основными источниками финансирования транспорта на уровне штата и федеральном уровне. Но, согласно исследованию, в основном из-за увеличения экономии топлива и ставок налога на топливо, которые не скорректированы с учетом инфляции, доходы от этих налогов становятся все более недостаточными.
В соавторстве с Джеромом Дюмортье, доцентом факультета общественных и экологических вопросов Университета Индианы и Университета Пердью в Индианаполисе, и Джоном Марроном, ранее работавшим в Институте государственной политики IU, а в настоящее время работающим с IndyGo, исследование "Государственные и федеральные налоги на топливо: дорога впереди для U.S. финансирование инфраструктуры », будет опубликовано в январском выпуске журнала« Транспортная политика »за 2017 год. В исследовании прогнозируются государственные и федеральные налоговые поступления, которые будут получены за счет:
— Индексация налогов на бензин и дизельное топливо с учетом инфляции.
— Применение государственных налогов с продаж к ценам на топливо в дополнение к акцизному налогу с поправкой на инфляцию.
— Введение налога на пробег транспортного средства.
Согласно исследованию, поступления от налога на топливо снизятся до 50%.5 процентов в период с 2015 по 2040 год в штатах, которые не корректируют налоги на топливо с учетом инфляции.
В исследовании отмечается, что федеральный налог на бензин был установлен в размере .184 цента за галлон в 1997 г. В результате повышения индекса потребительских цен с 1997 года покупательная способность налоговой ставки к 2012 году снизилась на 31 процент.
Снижение доходов от налога на топливо будет меньше, между 3.4 и 16 процентов, в штатах, которые в настоящее время принимают налоги на топливо с поправкой на инфляцию.
Для штатов, которые в настоящее время не учитывают инфляцию и не вводят налоги с продаж, взимание платы за пробег транспортного средства увеличит налоговые поступления на 54-101 процент, при среднем изменении на 62 процента к 2040 году.
«Наши результаты показывают, что, хотя сбор за километраж труднодостижим с политической и технической точек зрения, это единственная мера, позволяющая избежать снижения налоговых поступлений в долгосрочной перспективе», — сказал Дюмортье.
Поскольку экономия топлива со временем увеличивается, стоимость проезда на милю для среднего водителя автомобиля снижается при всех сценариях налогов и сборов за пробег.
«Подумайте о стоимости наполнения вашего бензобака как о двух составляющих: самом топливе и налоге», — сказал Дюмортье. «Налог относительно невелик по сравнению со стоимостью топлива. Поскольку ваш средний автомобиль со временем расходует меньше топлива из-за повышения экономии топлива, затраты, связанные с топливом, значительно снижаются."
Изменить систему налогообложения топлива будет непросто, говорят авторы, ссылаясь на исследования, которые показывают, что люди выступают против финансирования дорог с помощью налогов на пробег транспортных средств, более высоких налогов на топливо, налогов с продаж и подоходного налога, а также дорожных сборов. "Но вывод, что U.S. система наземного транспорта будет постепенно ухудшаться без нового или дополнительного специализированного источника финансирования транспорта, универсальный ", — сказал Дюмортье.