Ханс-Кристоф Бурмейстер просматривает бортовые приборы: электронную морскую карту; отображение глубины воды; соседний монитор, на котором отображается радиолокационное изображение. Затем Бурмейстер тянется к рулю и направляет свое 220-метровое грузовое судно в новом направлении. «Сейчас мы идем курсом 290 градусов, скорость двенадцать узлов». Даже если этот сценарий вполне реалистичен, Бурмейстер не капитан на мостике, а вместо этого стоит в комнате в Центре морской логистики и услуг Фраунгофера CML в Гамбурге. Имитатор судовой навигации был установлен на объекте IML Института потоков материалов и логистики им.
Фраунгофера. Приборы управления и индикации напоминают приборы на грузовом судне. Ожидается, что симулятор поможет продвинуть амбициозное начинание: в рамках проекта ЕС MUNIN исследователи Fraunhofer вместе с партнерами из пяти стран разрабатывают дизайн автономного корабля — балкера, который пересекает мировые моря без экипажа. . Мотив: «В Европе карьера судоходства больше не является популярным выбором», — объясняет координатор проекта Бурмейстер. «У этой отрасли есть проблемы преемника».В подходе уже есть технология для автономного корабля — на современном мостике корабля немало уже автоматизировано: автопилот держит заданный курс с поддержкой GPS, в темпе система автоматизации поддерживает темп скорости.
Радиолокационное оборудование и системы обнаружения судов ищут окрестности и автоматически подают сигнал тревоги в случае опасности. Кроме того, автономное судно должно быть оборудовано другими датчиками: оригинальные и инфракрасные камеры должны наблюдать за поверхностью океана, чтобы обнаруживать особенно небольшие транспортные средства, обломки или кораблекрушения.
В экстренной ситуации операторы могут вмешаться через спутник.Ядро автономного грузового судна обслуживается централизованным программным приложением. Он анализирует данные со всех датчиков и определяет, например, если и как судно меняет свой курс, чтобы избежать столкновений, например, с плавающим вокруг незакрепленным контейнером, который мог упасть с другого грузового судна. Тем не менее, автономный корабль не будет путешествовать без присмотра.
Человек должен следить за всеми событиями и при необходимости вмешиваться. «Возможны определенные ситуации, в которых автономные бортовые системы чрезмерно растянуты, — объясняет Бурмейстер, — например, когда несколько судов одновременно движутся по курсу столкновения или возникают технические неполадки». В этих случаях на суше готова станция, которая будет вмешиваться через спутник и управлять судном удаленно.Чтобы продемонстрировать, как это может выглядеть в реальных условиях, Бурмейстер запускает свой симулятор.
На экране видно, как из порта приближается контейнеровоз. Хотя грузовое судно Бурмейстера имеет преимущественное право, другое судно просто не двинется с места. Чтобы предотвратить столкновение, исследователь берет на себя управление через автономный корабль. «Я выключаю автопилот, устанавливаю изменение курса на правый борт, уменьшаю скорость и жду, пока не пройдет другой корабль». Даже при стыковке и оттоке человек должен быть у руля.
Если судно выходит из гавани, на борту находится экипаж. Как только грузовое судно выходит в открытое море, команда покидает его на пилотном судне или вертолете, и автоматическое рулевое управление вступает во владение.
В пункте назначения происходит обратное: как раз вовремя, прямо перед входом в гавань, команда поднимается на борт, чтобы провести грузовое судно.Осенью 2012 года был запущен проект MUNIN. Поскольку требования к автономному кораблю очень разнообразны, эксперты тщательно работают над различными деталями.
Таким образом, они могут гарантировать, что гребные винты корабля также будут надежно работать в те времена, когда нет механиков. К этой дате машинные отделения должны быть настроены таким образом, чтобы вы могли оставить их без присмотра на 24 часа. В случае возникновения пожара на борту из-за короткого замыкания должна была бы включиться автоматическая спринклерная система.
В качестве меры предосторожности критические зоны залиты CO2, чтобы здесь вообще не мог возникнуть пожар. Для сложных морских переходов автопилот должен поворачивать корпус таким образом, чтобы волны ударяли по нему как можно меньше, и, как правило, с самого начала можно было бы обогнуть надвигающуюся ненастную погоду.Компьютерное моделирование готово к 2015 годуПроект ЕС планируется завершить к осени 2015 года.
Его цель — компьютерное моделирование, которое позволит экспертам проверить и проанализировать свои идеи на виртуальной основе. После этого можно было бы оснастить настоящий корабль полностью автоматизированной системой. «Но даже заранее пилотируемая навигация могла бы выиграть от наших результатов», — говорит Бурмейстер. Потому что отдельные компоненты, над которыми кропотливо работают специалисты MUNIN, уже сегодня пригодятся на мостике любого судна.
Таким образом, автоматизированная система наблюдения облегчила бы нагрузку на экипаж так же, как и улучшенная система предупреждения о столкновении.