Хорошо известно, что велосипедисты спасают сопротивление ветра, если едут за автомобилем. Но тот факт, что потери от ветра также снижаются, когда вы находитесь перед автомобилем, — это новое открытие. Проще говоря, автомобиль снижает перепад давления позади вас, что замедляет вас, когда вы едете.
И чем меньше разрыв между гонщиком и машиной, тем больше эффект от машины команды позади. Уже было известно, что это относится и к парам гонщиков: впереди идущий получает преимущество в скорости от ведомого.
Испытания в аэродинамической трубе и компьютерное моделированиеПрофессор TU / e и энтузиаст велоспорта Берт Блокен использует свои знания в области аэродинамики, чтобы рассчитать эффекты, которые следующие за автомобилями команды имеют в сегодняшнем велоспорте. Эти автомобили официально должны выдерживать дистанцию не менее 10 метров, хотя на практике они часто имеют меньшую дистанцию. Блокен провел компьютерное моделирование и измерения в аэродинамической трубе с использованием моделей гонщика на время и командного автомобиля.
Результаты его удивили: эффект оказался больше, чем ожидалось.Решающая экономия времениВ случае пролога Тур де Франс в следующую субботу в Утрехте гонщики в этой гонке на время могут сэкономить около 6 секунд, если машина команды будет поддерживать дистанцию в 5 метров вместо 10 метров, предусмотренных правилами.
Эта разница может иметь решающее значение: гонки на время часто выигрываются или проигрываются с меньшим отрывом. В типичной гонке на время на 50 километров разница во времени может составлять до 20 секунд и более. А если расстояние между гонщиком и машиной команды уменьшится до 3 метров, оно может достигнуть даже целой минуты.
Строго говоря, это может быть нарушением правил, но телевизионные снимки показывают, что на практике машины команды не всегда соблюдают установленные правилами 10 метров.Разрыв не менее 30 метровНесмотря на то, что на практике эффект может быть меньше из-за меняющихся условий, Блокен надеется, что его результаты убедят UCI, международный союз велосипедистов, изменить правила следования за машинами команды. «Теперь может быть несправедливое преимущество. Этот 10-метровый зазор был первоначально установлен из соображений безопасности, когда этот эффект не был известен.
Чтобы устранить любые сомнения, UCI теперь должен увеличить минимальный зазор до 30 метров, потому что на этом расстоянии эффект командных машин незначителен. И, конечно же, это должно строго соблюдаться, чтобы гарантировать, что все будут его придерживаться ».