MiRA учитывает, поддерживает ли водитель — который является лишь частью более крупной транспортной системы — осведомленность о ситуации в контексте вождения; Другими словами, визуально обращать внимание на минимальный объем информации из окружающей среды, необходимой для безопасного вождения, и действовать в соответствии с ней. При этом учитываются человеческие факторы, такие как способность водителей регулировать темп и местоположение, балансировать такие цели, как эффективность и предполагаемый риск, а также использовать свободные мощности (доступное время реакции) для наблюдения за целями (светофоры, пешеходы и т. Д.), Которые не действуют. не представляют риска.Многие из 50 или около того существующих определений отвлечения внимания водителя страдают от предвзятого взгляда на прошлое; то есть они идентифицируют отвлечение постфактум. Кирхер отмечает: «Идея MiRA состоит в том, чтобы заранее определить критерии отвлечения внимания.
Эти критерии основаны на областях в среде вождения, в которых определенная информация должна собираться [просматриваться] минимальное количество раз для безопасной эксплуатации транспортного средства. Например, при езде по извилистой проселочной дороге на определенной скорости требуется определенная минимальная частота взглядов вперед, чтобы оставаться на дороге. Затем мы можем выяснить, соответствуют ли водители этим требованиям. Таким образом, мы можем проверить их поведение в реальном времени вместо того, чтобы ждать сбоя ".
Кирхер и Альстром отмечают, что, хотя MiRA в первую очередь является вкладом в теоретические дискуссии о отвлечении водителя, у нее есть потенциал для запуска. При более тщательном изучении можно будет определить типовые ситуации вождения и минимальные требования к выборке информации, измерить, когда и как водитель собирает информацию, и, наконец, определить, выполнил ли водитель требования по оптимизации безопасности.MiRA представляет новый взгляд на невнимательность водителя и позволяет «различать проблемы, связанные с системой дорожного движения и ответственностью водителя».
Что касается следующих шагов, Кирхер отмечает: «Наша цель сейчас — систематически применять теорию в нашей эмпирической работе. Два проекта, посвященные вниманию водителей и велосипедистов в городской среде, дадут первую возможность сделать это».