Загрязнение воздуха, преступность и многочисленные опасности дорожного движения, говорится в исследовании, указывают на серьезный и постоянный разрыв между общественным здравоохранением и планированием.«Влияние интенсивного движения транспорта на общественное здоровье очень велико», — сказала автор исследования Кэролайн МакЭндрюс, доктор философии, доцент Денверского колледжа архитектуры и планирования CU, одной из крупнейших школ такого рода в США. — автомобильные дороги и высокий уровень смертности, рак легких, сердечно-сосудистые заболевания, респираторные заболевания, неблагоприятные исходы родов и травмы, связанные с дорожным движением ».МакЭндрюс сказал, что, поскольку многие районы вдоль этих основных дорог, как правило, небелые и бедные, пришло время рассматривать это как проблему социальной справедливости.«На уроках я призываю будущих специалистов по планированию транспорта думать о том, как планирование может улучшить здоровье населения», — сказала она. «Это то, чем любят заниматься дизайнеры, если вы дадите им шанс».
Ее исследование, опубликованное в этом месяце в Journal of Planning Education and Research, было сосредоточено на оживленной улице Верона-роуд недалеко от Мэдисона, штат Висконсин, которая перевозит от 50 000 до 60 000 автомобилей в день, 10 процентов из которых — тяжелые грузовики. Подобные дороги существуют по всей стране.Verona Rd. соединяет Айову с северо-востоком Висконсина, проходя через небольшие города, прежде чем перейти в юго-западный Мэдисон, конкретную область исследования.
В этом районе проживает около 2500 человек, многие из которых имеют более низкий доход. Домохозяйства в беднейших районах зарабатывают менее 15 000 долларов в год, и 90 процентов жителей составляют меньшинства. Около 20% не владеют автомобилем. В то же время в этом районе действует ряд общественных организаций и программ на уровне округов и городов.
МакЭндрюс нашел Verona Rd. представляли многочисленные опасности. Мало того, что ходить по нему было опасно, он также страдал от болезней, преступности и загрязнения.Жители мобилизовались и добились некоторых изменений, включая велосипедные переходы и пешеходный мост, но всякий раз, когда их цели вступали в противоречие с целями мобильности Министерства транспорта, их опасения были отклонены.«Например, Министерство транспорта не рассматривало установку звуковых стен, пока вновь избранный мэр не настоял на этом, и не приняло предложение Департамента природных ресурсов штата провести мониторинг качества воздуха в коридоре», — говорится в исследовании.
По словам МакЭндрюса, опасности, окружающие Verona Rd. распространены по всей стране. К сожалению, опасения соседей по поводу воздействия этих дорог с интенсивным движением на здоровье населения редко меняют направление процесса планирования.
МакЭндрюс сказал, что проектировщики должны учитывать воздействие дорог на здоровье населения до начала строительства, чтобы минимизировать опасности раньше, чем позже, когда будет труднее изменить.По ее словам, приоритетность общественного здравоохранения демонстрирует будущее транспортного планирования и дизайна.
«Я думаю, что такой сдвиг в мышлении установил бы новый и лучший стандарт для сообществ по всей стране», — сказал МакЭндрюс.