Мы бы не назвали прошлогодний F-150 «совершенно новым», но он определенно был значительно улучшен. Это относится и к Ford F-150 2022 года . Ford в основном прошел через свой бестселлер с зубчатым гребнем, сделав небольшие, но впечатляющие обновления, которые вместе составляют грузовик, который трудно превзойти. И это полностью с учетом все еще исключительных Ram 1500 и грузовиков GM , которые в 2022 году претерпят столь необходимые изменения.
Основные особенности F-150 включают гибридную трансмиссию PowerBoost, которая поражает своей лучшей мощностью, крутящим моментом и экономией топлива в обширном (и отличном) меню двигателей F-150. Он также потрясающе тих для трансмиссии грузовика и усиливает еще одну новую функцию: бортовой генератор Pro Power. Также есть массивный 12-дюймовый сенсорный экран, доступный на большинстве отделок, передние сиденья Max Recline, складывающаяся центральная консоль и 11 различных решеток. О, и это первый полный год для переделанного Raptor и нового F-150 Tremor . Ничего из этого даже не упоминает, насколько плавным, тихим и изысканным должен ехать F-150 2022 года благодаря прошлогодним обновлениям. Это настоящий победитель, и не только в продажах.
Что нового в 2022 году?
Дизельный двигатель Power Stroke был снят с производства вместе с вариантами цветов Guard, Kodiak Brown и Lead Foot . Atlas Blue дебютирует вместе с черными пакетами отделки для XL, XLT и Lariat, а также дополнительным пакетом Bed Utility Package для большинства отделок. Это также первый полный модельный год для обновленного Raptor, нового F-150 Tremor и системы громкой связи Blue Cruise.
Как выглядит интерьер F-150 и автомобильная техника?
В прошлом году Ford провел серьезную операцию на торпеде F-150, чтобы проглотить то, что по сути является маленьким телевизором в топовых комплектациях. В результате получилась ужасно монолитная центральная консоль, которая визуально менее привлекательна, чем у Ram 1500 и радикально переработанных Chevy Silverado 2022 года и GMC Sierra 2022 года . Это особенно верно, когда речь идет о верхних уровнях отделки салона, но, по крайней мере, те, которые включают Platinum (на фото вверху), компенсируют это маслянистой кожей, деревянной отделкой с открытыми порами и красиво текстурированной отделкой под металл. Тем не менее, даже нижняя отделка XLT изготовлена из высококачественных материалов и включает новую накладку с тиснением с картой Детройта (на фото внизу справа).
Что касается этого большого 12-дюймового экрана, мы не можем сказать, что он много чего добавляет к интерфейсу Sync 4, кроме того, что он просто больше стандартного 8-дюймового устройства. Это, безусловно, все еще является преимуществом (кому нужен экран меньшего размера?), Но в отличие от гигантских экранов, имеющихся в Ram 1500, собственном Ford Mustang Mach-E или различных моделях с широкоэкранными блоками, большой экран не максимизирует свою дополнительную площадь с переставленными или очень большие значки, которые значительно улучшают функциональность. Это также больше возможностей, чем у Ram, независимо от размера экрана. С другой стороны, доступная полностью цифровая приборная панель красочная и четкая, и нет ничего плохого в большом содержании информационно-развлекательных функций.
Мы подробно рассмотрели шестиместный салон F-250 SuperCrew 2020 года, сиденья которого в основном делятся с F-150 22 года, включая его переднее среднее сиденье и откидную консоль. Между тем, у F-150 с пятью пассажирами есть центральная консоль с уникальной крышкой подлокотника, которая откидывается вперед и превращается в плоскую поверхность для размещения ноутбука, документов или пикника на обочине дороги. Чтобы сделать это оригами возможным, шифтер двигается вперед в углубление, но только когда он припаркован (на фото ниже). Нам будет любопытно посмотреть, насколько владельцы используют и ценят эту функциональность. Ford также значительно увеличил угол наклона рулевого колеса и телескопический ход, что сделало его более комфортным и менее грузовым.
Насколько велик F-150?
Различные полноразмерные грузовики настолько велики, что различия между ними по сути спорны. Дюйм или два здесь и там не имеют значения снаружи. Как и прежде, вы можете выбрать одну из двух кабин: обычная кабина, кабина SuperCab (расширенная) и кабина SuperCrew, причем в последних двух кабинах предлагается размещение с шестью или пятью пассажирами. SuperCab по-прежнему имеет двери-раскладушки, а не двери с передними петлями, предлагаемые Ram и GM . Его заднее сиденье остается тесным, но это обычное явление для этого сегмента. То же самое и с огромным пространством на задних сиденьях в SuperCrew.
Это также хорошее место, чтобы упомянуть уникальные элементы кровати F-150. Один из них знаком: выдвижная вспомогательная ступенька задней двери, которая позволяет многократно подниматься и спускаться с кровати, что быстро и легко меняет правила игры (на фото справа вверху). Вторая новинка: бортовая электрическая система ProPower, которая позволяет F-150 работать как мобильный генератор и электростанция. Система мощностью 2,0 кВт является дополнительной для газовых двигателей объемом 2,7, 5,0 и 3,5 литра, в то время как гибрид Power Boost предлагает на выбор стандартную мощность 2,4 кВт или дополнительную мощность 7,2 кВт. Системы с меньшей мощностью имеют пару розеток на 120 вольт на 20 ампер (на фото внизу слева), в то время как система на 7,2 кВт добавляет еще две розетки на 120 вольт плюс розетку на 240 вольт на 30 ампер (на фото внизу справа).
А если вы подключаете пилу, в заднюю дверь также встроена линейка, позволяющая выполнить двойное измерение и немного быстрее отрезать один раз.
Каковы характеристики экономии топлива и производительности F-150?
Успокойтесь, ребята, это займет некоторое время. F-150 2022 года предлагает шесть вариантов двигателей, что фактически снизилось в этом году из-за отказа от дизельного топлива.
Каждый F-150 имеет 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и стандартно поставляется с задним приводом. Базовая система полного привода имеет открытый дифференциал сзади, а модернизированная имеет электронную блокировку заднего дифференциала.
Модельный ряд начинается с 3,3-литрового атмосферного V6 мощностью 290 лошадиных сил и 265 фунт-футов крутящего момента. Экономия топлива составляет 21 милю на галлон в сочетании с 4×2 и 20 миль на галлон в сочетании с 4×4 (все данные по экономии топлива относятся к 2021 году, поскольку данные за 2022 год не были доступны на момент написания этой статьи. Мы не ожидаем значительных изменений).
Далее идет первый из двух двигателей «EcoBoost», который в модном слове Ford означает «с турбонаддувом». 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдает 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, при этом отдача составляет 22 мили на галлон в сочетании с 4×2 и 21 миль на галлон с 4×4. Однако не удивляйтесь, если ваша реальная экономия топлива будет намного ниже этого значения.
По-прежнему доступен старый добрый V8: 5,0-литровый Ford Coyote мощностью 400 л.с. и 410 фунт-фут, что на 5 л.с. и 10 фунт-фут больше, чем в прошлом году. Несмотря на свою мощность и количество цилиндров, он по-прежнему расходует 20 миль на галлон с 4×2 и 19 миль на галлон с 4×4. Неплохо.
Тем не менее, мы бы все равно выбрали шелковисто-гладкий 3,5-литровый EcoBoost V6, который выдает 400 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента. Комбинированная экономия топлива составляет 20 миль на галлон независимо от трансмиссии, хотя в Tremor она дает 18 миль на галлон, где она является стандартной.
Тем временем Ford Raptor имеет модернизированную версию этого 3,5-литрового EcoBoost мощностью 450 л.с. и 510 фунт-футов. Экономия топлива составляет 15 или 16 миль на галлон в сочетании в зависимости от оборудования. В конечном итоге будет предложен Raptor R с наддувом, но на момент написания этой статьи его не было.
Наконец, есть сенсационная гибридная трансмиссия PowerBoost. Его комбинация 3,5-литрового твин-турбо V6 и электромотора, встроенного в трансмиссию, выдает 430 л.с. и 570 фунт-футов. Он возвращает 25 миль на галлон с 4×2 и 24 миль на галлон с 4×4. Эта разница может показаться незначительной, но, когда речь идет о грузовиках, небольшие различия в показателях MPG могут фактически означать большую экономию. В целом, однако, каждая версия F-150 2022 года впечатляюще эффективна для полноразмерного грузовика.
Каким F-150 нравится водить?
Существует так много версий F-150, особенно в том, что касается выбора двигателя, что во многом зависит то, как он будет ездить. У всех есть один общий элемент: они потрясающе плавные, изысканные и даже отзывчивые. Грузовик для испытаний Platinum и его адаптивная система рулевого управления походили на внедорожник в том, как он двигался по дороге: рулевое управление было более быстрым и отзывчивым, чем раньше, езда более плавной, и было общее ощущение, что грузовик меньше его. было. Падение доработки на гораздо более дешевый испытательный грузовик XLT тоже не было таким уж большим. Для тех, кому нужен пикап, который также может вместить всю семью в поездке., F-150 больше не компромисс, как раньше. Ram 1500 демонстрирует аналогичный трюк, и действительно, разрыв между двумя грузовиками существенно сократился — и, возможно, исчез.
Что касается этих силовых агрегатов, мы не будем скупиться на слова: F-150 PowerBoost — самый впечатляющий пикап для повседневной работы, который мы тестировали. Его огромная мощность, улучшенная мощность и превосходная экономия топлива делают его наиболее привлекательным вариантом силового агрегата. Он также хорошо скрывает свою гибридность — нет суетливого вариатора, неудобного ощущения тормоза или странных электрических шумов. Это совершенно нормально. Это также делает мощный 5,0-литровый V8 похожим на старую собаку, особенно в его маневренности при движении по городу. Два двигателя V6 с турбонаддувом EcoBoost в этом отношении лучше и продолжают впечатлять своей маслянисто-плавной подачей мощности. Также ценится существенный прирост 3,5-литрового двигателя к 2021 году, особенно в свете того, насколько он остается относительно экономичным .