«Мы ничего не можем сделать со снегопадом, но мы можем что-то сделать с пропускной способностью дорог и заторами», — сказал Джозеф Хаммер, эксперт по дорожному движению и заведующий кафедрой гражданской и экологической инженерии Колледжа государственного университета Уэйна.Хаммер и команда инженеров по вопросам дорожного движения из Регионального транспортного альянса и Университета штата Северная Каролина считают, что кольцевые развязки с дозатором или «супер круги» могут помочь в безопасности и уменьшить заторы на дорогах в Соединенных Штатах. Согласно исследованию группы, описанному в статье под названием «Потенциал измерения для помощи кольцевым перекресткам в управлении спросом в пиковый период в США», суперкруги распространены в Австралии и Англии, но еще не исследованы и не внедрены в США. команда построила и протестировала математическую модель транспортного потока через супер круги.
Круговые перекрестки были внедрены в Соединенных Штатах в течение некоторого времени. Хаммер говорит, что при правильной конструкции они на 30-40 процентов безопаснее, чем традиционные сигнальные перекрестки, и обеспечивают 60-процентную экономию травм.«Одна классическая дилемма с круговым движением, однако, заключается в том, что у некоторых возникают проблемы с пропускной способностью в часы пик. Когда они выходят из строя, они становятся некрасивыми и блокируются. создание мощностей для работы в часы пик », — говорит он.
«Супер-круг» включает добавление стоп-сигнала на одном из подходов к кольцевой развязке, чтобы контролировать количество транспортных средств, въезжающих в часы пик. «Счетчик будет работать только в часы пик и освободит место в кольце для наиболее загруженных транспортных потоков», — говорит он. В остальное время при выключенном счетчике круговая развязка спасала бы от столкновений.Здесь, в Мичигане, Hummer может представить себе использование суперкругов во многих местах. «Мичиган действительно хорошо подходит для кольцевых развязок с дозатором.
Я мог найти сотни таких мест в одном только метро Детройта, на пересечении дорог, протяженностью в милю», — говорит Хаммер. «Они не подходят для таких огромных магистралей, как Вудворд, Гратиот или 8-мильная, но будут работать практически везде, где есть две двухполосные дороги, пересекающиеся на светофоре».По словам Хаммера, современная круговая развязка стоит в среднем 250 000 долларов, в то время как стоимость столкновения со смертельным исходом или травмы для общества составляет в среднем около 4 миллионов и 100 000 долларов соответственно.«Суперкругам не пришлось бы находиться там слишком долго, чтобы оправдать затраты, по крайней мере, с точки зрения общества.
Но самая большая выгода от всех — спасенные жизни и травмы», — говорит он.Хаммер и члены команды, которые теперь стремятся к полевым исследованиям и более микроскопическому анализу, представили свои исследования на Ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта (TRB), которое проходило с 12 по 16 января в Вашингтоне, округ Колумбия. в записях транспортных исследований.
